本田進入國内很長時間了，從首款國産車型雅閣開始，1999年量産到現在已超過20年曆史。在這20年時間裡，本田汽車的品質深入人心，得到了消費者的熱烈追捧。特别是中型車雅閣，現在常年銷量也在2萬輛左右，是國内中型車市場最重要的車型之一。

本田在國内的中型車，除了中流砥柱廣汽本田雅閣外，還有來自東風本田的INSPIRE。說到INSPIRE，它是雅閣的姊妹車型，如同缤智和XR-V等布局相似，實行的是雙車戰略。INSPIRE前有思鉑睿老前輩，思鉑睿與雅閣也是同平台的産品，隻是定位上雅閣更加大方穩重，而思鉑睿更加運動。

但是，思鉑睿的銷量對于雅閣來說根本就不值得一提，所以思鉑睿便逐漸隐退了。定位同樣運動的INSPIRE接替思鉑睿的位置後，銷量并沒有多大改善，月均銷量在5000輛左右徘徊，與雅閣的月均銷量2萬台差距達到4倍之多。同是本田的中型車，外觀和配置上差别都不大，銷量卻相差懸殊，問題出現在哪呢？車主說出原因後，網友評論：總結得很到位。

其一，雅閣和INSPIRE的最大差距，在于市場口碑。雅閣在國内征戰時間超過20年，如果加上之前進口車型導入，雅閣幾乎是所有國際汽車品牌進入國内最早的中車型之一。說到本田汽車，與衆多日系品牌一樣，特點就是省油耐用。除此外，本田汽車還是個技術狂，本田技研這個名字并非浪得虛名的，從發動機技術就可見一斑。在本田發動機配氣機構技術系統VTEC前，所有的發動機配氣正時和升程都是不可調整的，所以本田VTEC是配氣正時和升程技術系統的鼻祖。VTEC最大的好處，就是同時兼顧了油耗和動力的完美統一。本田VTEC的強大，以至于在相當長的一段時間内，幾乎所有國際汽車品牌都參考了這個技術來源，來繼承和延伸自己的發動機技術。

憑借着發動機技術方面的優勢，本田汽車有着買發動機送車的美譽，說明了本田發動機技術的先進性和可靠性，在市場上積累了很高的口碑。作為本田汽車最早國産的車型之一，雅閣在相當長的一段時間内都幾乎沒有競争對手，長期都是處于加價提車狀态。雅閣的影響力，從那時候就開始得到廣泛傳播了。直到今天，雅閣作為中型車的三強之一，包括豐田凱美瑞和大衆帕薩特，在國内市場依然擁有很強的号召力。

雅閣的強大， INSPIRE目前實在無法與之相提并論，即使外觀和配置幾乎完全一樣，也改變不了這個事實。别的不說，到二手車市場上，雅閣的價格也要比INSPIRE高出很多，也就是說雅閣保值率更高。所以，市場口碑不是一天就可以積累的，本田的車标和雅閣的基因，都無法改變INSPIRE的慘敗命運，特别是在日趨競争激烈的國内汽車市場。

其二，另外一點就是雖然廣本雅閣和東風本田的INSPIRE是姊妹車型，兩者安全系數和用料卻并不相同。在前不久中保研的安全碰撞試驗中，INSPIRE在25%偏置碰撞中A柱彎折明顯，被網友稱之為第二個帕薩特。而反觀同樣參加碰撞的雅閣A柱卻無明顯變形，兩者差距可謂十分直觀。

INSPIRE正面25%碰撞：

雅閣正面25%碰撞：

同時在考驗B柱的側面碰撞中，東本INSPIRE和廣本雅閣也有明顯的差距。在中保研的評測中，INSPIRE獲評M表現一般，而雅閣在側碰中則評為A良好。這意味着在B柱強度上INSPIRE和雅閣也存在較為明顯的差距。事實上，此前東本思域也曾因被撞斷B柱，而被消費者吐槽，更實錘了東風本田存在縮水和偷工減料的嫌疑。

所以，多重因素共同作用下，雅閣還是雅閣，INSPIRE還是那個INSPIRE，自身認知度不夠再加上安全性上的偷工減料，使得INSPIRE也隻能作雅閣的陪襯品了。畢竟市場不相信眼淚，INSPIRE要想拉近和雅閣的距離，還是應該先做好産品，維護好口碑再說吧。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需注明出處）

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