車貨總重4.495噸，這是合規藍牌輕卡的标準質量。自央視曝光輕卡超載問題後，行業進入一個調整階段，藍牌輕卡向标載化方向發展的趨勢十分明顯。然而，在“十噸王”的多年熏陶下，無論造車企業還是用戶，乃至物流市場都要有一個适應過程。今天給大家介紹的這款剛剛上市的一汽解放虎VR，就是一款标準的合規藍牌輕卡，甚至堪稱藍牌界的标杆，就讓我們來看看，号稱“賺錢機器”的解放卡車，如何解決合規藍牌輕卡的生存問題。

既要合規也要賺錢，虎VR的極限進化

物競天擇，是達爾文進化論的核心，物種的進化規律就是适應環境，反之則會淘汰。這一法則尤其适用于描繪商業社會的競争。

身材較為小巧的虎VR

随着藍牌輕卡進入标載時代，過去我們熟悉的大排量、大體積、大質量的輕卡“巨獸”顯然已經不符合當下的遊戲規則，而标準的藍牌合規輕卡就像這款一汽解放虎VR：擁有小巧靈活的身軀、更輕的自重，以便于更好的在城市這座鋼鐵森林中生存下去。

采用760mm寬車架，貨台高度降低為840mm

作為一款單排窄體輕卡，第一眼看上去，一汽解放虎VR要比傳統的輕卡稍矮一些，這是因為虎VR采用了0.84米的底貨箱平台，使得欄闆整車高度在2米1以下，能夠進入普通的城市地下車庫，更加的靈活多用，而且裝卸貨也更加方便。

70L塑料油箱

而為了适應标載市場，一汽解放虎VR也對自身進行了“減負”，車輛大量采用輕量化的設計和材料，比如采用了3/3 2的少片簧配置、70L塑料油箱、鋁殼變速箱等等，一系列操作使得虎VR的自重直線降低，底盤重量液刹版1.7噸、氣刹版1.9噸，承載能力在2-3噸之間。

少片簧配置為車輛降重

雖然身材變小了，但虎VR依然是一款非常能裝的輕卡。虎VR配置了長寬高為3700×1850/1910×1880/1800（mm）的貨箱，是同類産品中最寬的貨廂，貨廂最大容積超過13方，在合規藍牌輕卡中算是最能裝的。

可搭載13方大貨廂

總質量變輕了，自然就用不上大排量、大馬力的發動機，一汽解放虎VR搭載了全柴4A 88馬力發動機，匹配萬裡揚五檔鋁殼變速箱，以及速比為5.125的3噸級後橋。整體來看動力的配置還是很科學的，很注重經濟性。

搭載全柴4A 88馬力發動機

從配置上看，這款一汽解放虎VR是一款針對窄體駕駛室細分市場開發的産品，作為一款合規的藍牌車型，其靈活機動的特點非常适合城市配送，以及鄉鎮“農林牧副漁”等自營經濟的運輸需求。

注重細節，人性化設計帶來舒适體驗

從外觀上看，一汽解放虎VR的駕駛室比一般車型顯得要方正一些，仔細觀察就會發現，虎VR駕駛室的前風擋和A柱傾角很小，這樣的設計顯著提高了駕駛室内頭部的空間，身材高大的駕駛員就不會覺得很壓抑，而且前下視野更好。

A柱傾角很小帶來更好的頭部空間

進入駕駛室，車内的空間感非常好，虎VR車身寬度達1735mm，提供了更大的内部空間。值得一提的是，座椅的調節角度比一般輕卡車型的調節幅度要大，達到110度，可以調節一個更舒适的坐姿來駕駛車輛，也是一處較為人性化的設計。

駕駛室的空間很大

内飾方面，下深上淺的顔色搭配，給人帶來比較輕松的感覺，經典的四幅方向盤，中控台的設計也簡單明了，沒有任何花裡胡哨的配置，設計的思路就是讓人用着簡單順手，兩側帶蓋子的杯槽既美觀也實用，同時車輛匹配框架式後視鏡，視野更好。

簡潔、實用為主的設計風格

此外，這款虎VR的行駛平穩性非常好，首先是車輛整體高度比較矮，其次車輛采用了1475mm寬輪距 760mm寬車架的配置，一方面能夠适配寬貨箱，同時也使得車輛行駛更穩定、轉向更平穩。同時駕駛室底闆帶有阻尼材料，帶來良好的減震性，在加上少片簧的配置，讓整個車開起來穩得不行。

寬輪距 寬車架的配置讓行駛更平穩

最後還要提一點，解放虎VR還标配了智能車聯網系統，搭載車隊管理、油耗統計、車輛防盜、一鍵維保預約服務、道路救援、遠程指導等多項實用功能。而這樣一款集：合規藍牌、靈活多用、舒适智能，等特性為一體的輕卡産品，廠家給出的指導價為65800元。怎麼樣，看過本期介紹你對這款車的評價如何呢？

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