俗話說“新官上任三把火”，但華晨新任掌門人閻秉哲上任100天至今仍未在華晨燒起“一把火”。

不過，在這極為低調的百日之後，華晨卻迎來了遼甯省委書記陳求發的首次探訪，其一針見血地指出了華晨集團當前的主要問題，自主品牌形勢異常嚴峻，提出了競争擇優、能上能下的選人用人機制等等，這對于深陷囫囵的華晨自主而言，可謂是令人深思。

閻秉哲在履新華晨百日之後，華晨是否會有改觀的迹象？這對于“造車門外漢”闫秉哲而言，或許他今年夏天注定會是一個非同尋常的炎熱夏天，更是一個痛苦難熬的“苦夏”。

華晨的“軟骨病”

衆所周知，自主羸弱，合資闆塊成主要的“利潤奶牛”是華晨一直以來的“痛點”，而在金杯被1元賣掉，并長期“出租”華頌後，華晨三大自主如今僅剩中華品牌。

而在車市寒冬的陰霾下，華晨中華的銷量更是慘不忍睹，數據顯示，2018年，華晨中華品牌的銷量從2017年的10.2萬輛下滑21.7%至7.9萬輛。進入2019年，仍沒有絲毫好轉的迹象，2019年上半年，華晨中華累計售出1.21萬，同比下降49.58%，其中，中華V3上半年僅售1.04萬台，中華V6上半年僅售234台，而曾被寄予厚望的中華V7上半年僅售3934台。

有因必有果，華晨中華銷量的大幅下滑自然也是有原因的，值得注意的是，當全國上下鋪天蓋地的掀起一場國六之風時，華晨中華卻反其道而行依然是國五車當道，比如剛剛上市沒有多久的2019款中華V3，新車共推11款車型，其中有10款車型卻為國五，價格從低到高均有分布，動力涵蓋1.5L和1.5T，而國六車型僅有一款，搭載動力為1.6L。

而中華V7作為為華晨汽車借寶馬源動力打造的一款産品，通過對寶馬核心發動機技術的引進、消化、吸收和再創新，這款産品也顯露了華晨中華力求品牌向上的決心，目前看來，月均銷售不過1000台的中華V7估計俨然已是失敗的。

此外，在其它車企都大力推行新能源産品時，去年華晨汽車卻被工信部的一紙公示因12個月沒有正常生産新能源車而被取消資質，暫停受理新産品申報。同時，華晨中華的新能源産品一直還停留在2017年上市的中華H230EV，續航裡程隻有150公裡。可以說，華晨中戶既錯失了自主集體向上的時代，也未抓住新能源補貼的紅利時期。

與此同時，華晨中華在産品營銷上還不務正業，4S店不賣車而在大搞中華V家族嘉年華的“車主趴”。

産品更新叠代速度慢、新能源産品無作為、銷量大幅下滑等，華晨自主品牌的形勢異常嚴峻，可謂算得上是“熱鍋上的螞蟻”。

“市長思維”能否根治華晨自主沉疴宿疾？

有人說，想要挽救羸弱不堪的華晨自主是為時已晚，畢竟如今的華晨中華已經落後太多了。而且新掌門人還是一個沒有任何汽車行業從業經驗的“門外漢”，與前任祁玉民“語不驚人死不休”特立獨行的風格相比，閻秉哲則顯得溫吞、穩健了很多。

不知算不算巧合，閻秉哲與祁玉民在經曆上有着很大相似之點，同樣是從副市長轉換角色成為華晨董事長。然而相較于祁玉民早年在大連重工集團的商管經曆，從閻秉哲的簡曆來看又顯得非常特殊，閻秉哲于80年代獲得中文專業學士學位，秘書崗位工作幾年後負責城管方面事務，随後在沈陽市多個轄區崗位任職後，2017年升任副市長。

自4月1日閻秉哲正式上任以來，其并未像其它新上任的掌門人一樣有太多動作。僅僅隻是在4月16日亮相上海國際車展完成首秀，在現場發表了“國民精品車”言論，并宣布華晨中華與汽車養護平台途虎養車達成戰略合作。之後截止目前為止，再也未在公共場合露面。

而遼甯省省委書記所指出的“幹部要有擔當，建立了競争擇優、能上能下的選人用人機制”，事實上，在閻秉哲上任後，原華晨沈陽金杯車輛制造有限公司黨委副書記包啟軍便接任景瑤，出任華晨中華汽車銷售公司副總經理，而景瑤将調往中華事業部，負責品牌相關工作。

那麼56歲的閻秉哲能否在退休前僅剩的4年時間裡完成内部人事上的調整呢？能否依靠換帥來改善自主品牌的發展呢？又該如何帶動自主品牌迅速“提質升級”呢？

華晨寶馬股比合作是否會生變？

衆所周知，華晨集團在銷量上仍主要依靠寶馬來支撐，2018年，華晨集團旗下全系品牌銷量達到了61.61萬輛，同比下降17%。其中，華晨寶馬的銷量就占據了75.5%，遠遠超過半數，而華晨自主品牌中華的銷量，不過隻有華晨寶馬的14%而已。

而随着去年華晨寶馬股比的放開，盡管在祁玉民看來，“股比變動的初衷即基于保障合資公司的發展以及雙方股東更大的經濟效益。蛋糕做大後，2022年後華晨25%的利潤分成并不會低于此前50%的額度。”但華晨所持有的股份變少，真的就能夠如祁玉民所願，得到更多的利潤嗎？

巧合的是，作為華晨最大的合作夥伴，寶馬掌門人科魯格也在近期确定不再連任寶馬董事長，而其接任者齊普策先生（Mr. Oliver Zipse）将成為了新一任的寶馬集團董事長，而其将在8月16日起正式接棒現任董事長科魯格。

盡管即将上任的寶馬董事長齊普策先生，寶馬内部評價“其行為果斷、思維清晰，有着戰略眼光。作為新任董事長，他将為寶馬集團引領未來出行帶來全新的動力。憑借創新的實力、強大的品牌和敬業的員工，寶馬集團将繼續引領未來豪華車市場發展，并繼續走向長期成功。”

然而，當華晨寶馬兩者具有重大決策權的掌門人都紛紛換帥之後，随着合資股比被提上日程，寶馬集團将在2022年以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權，股比将由原來的50:50變為寶馬集團占75%。那麼華晨與寶馬在先後換帥背後，華晨寶馬股比合作是否會生變呢？而曾經祁玉民所希望的能分到更多的利潤，在2022年是否真的能博取到更大的利益呢？

此外，根據雙積分管理辦法規定，車企燃料消耗量正積分允許在關聯企業間轉讓，但前提是持有對方股份25%及以上才算是關聯企業。這也就意味着，股比開放後淨利和話語權被削的華晨還要幫寶馬抵抗在華的風險。

毋庸置疑，祁玉民用了13年，将虧損32億、工廠停滞狀态的華晨從死亡線上拉回來，成為遼甯唯一年銷售收入過千億、唯一進入中國企業百強的省屬企業，但背後卻也留下了很多诟病，顯然祁玉民還沒有來得及走出自救華晨纾困的艱辛期，而這一切都要留給閻秉哲去完成。

而如今的華晨自主已是分崩離析、沉疴宿疾，還極可能被淪為華晨寶馬的代工廠的風險，那麼華晨新任掌門人閻秉哲又能否真正的成為華晨的最佳“醫生”，讓華晨重振旗鼓呢？

這或許才是華晨掌門人閻秉哲在2019年夏天當機立斷要思考的問題。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

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