在整個車市日漸趨向飽和的當下，有越來越多的車企正在逐步被市場遺忘，就拿内卷最為嚴重的中國市場來說，就在這幾年内已有多家老牌車企退出了市場的紛争。而時間來到2022年，又有多家車企被人傳出即将退出中國市場，雖然這些消息的真實性仍舊存疑，但無法否認的是這些車企如今在國内所面對情況十分嚴峻，Jeep就是其中之一。

而在近日，有消息稱Stellantis集團高層在為Jeep品牌制定電動化轉型計劃的同時還将開啟品牌高端化轉型的路線，意思是Jeep也要開始拔高自身的品牌形象，走高端路線，向路虎看齊了。

但是大家仔細想想這波操作是不是有點熟悉？咱們的“東瀛寶馬”馬自達也說過類似的話。馬自達早年間靠着車輛年輕運動的造型以及優秀的操控成功地在合資陣營裡站穩了腳跟。然而由于近幾年産品叠代緩慢，産品力不及同級對手，馬自達的銷量也是出現了大幅下滑，可是在這個時候馬自達的高管卻跳出來說“我們的品牌正在進行高端轉型。”這樣的操作很明顯是在為品牌在市場上的“失利”找借口，那麼此番Jeep是不是也有點“找借口”的嫌疑呢？

其實馬自達之所以會被人認為是在“找借口”，是因為馬自達這個品牌本身是不具備沖擊高端的基礎的，畢竟馬自達品牌的調性擺在那裡，就算強行沖高，也不會有什麼人為之買賬。

回過頭來看Jeep，其實這個品牌是具備一定的沖高基礎的，衆所周知Jeep在2017年以前在國内市場的表現還是十分優異的，不過在2018出現“3.15點名”後便一落千丈。不過真要說，出現質量問題的Jeep車型多是由廣汽菲克生産的國産車型，而非傳統意義上的Jeep進口車型。

而Jeep品牌本身主打的就是“硬派越野”車型，諸如牧馬人、大切諾基以及前段時間剛剛上市的角鬥士，都是非常典型的硬派越野車，同時這些車型的售價也都維持在一個較高的水平，售價五十多萬的Jeep角鬥士在國内也是“到一台賣一台”。

所以說Jeep品牌進口車型的受衆以及用戶都是非常忠實并且具備一定消費能力的群體，因此Jeep即便推出了更為高端的車型，隻要産品展現出了應有的水準，這部分消費者依然會為了自己的“夢想”而買單。

如今Jeep的美國官網已經着手将産品線劃分了“品牌車型”、“新能源車”、“Wagoneer系列”以及“限量版”四大闆塊，品牌、新能源以及限量版三大闆塊大家應該都比較熟知，而Wagoneer（瓦格尼）作為旗艦車型如今在官網被劃為一條單獨的産品線，由此可見Jeep在未來或許将會以Wagoneer車型為基礎開發出一條單獨的高端産品線，這也與上面提到的“高端化轉型”不謀而合。

說到Jeep Grand Wagoneer這一傳奇車型，它作為全尺寸豪華SUV的鼻祖，于2020年被Jeep品牌重新複活，這也是該車型沉寂30年後的首次回歸，起售價更是達到了88640美元，加裝配置後售價可超過11萬美元，已經達到了妥妥的豪車級别，而年底左右會推出的Grand Wagoneer L作為尺寸更大的車型，在售價上或許将會直逼全新一代路虎攬勝。

總的來說，因為品牌深陷泥沼，或許Jeep開啟高端化轉型不被多數人看好，但砍掉被人诟病并且銷量平平的低端産品線，拔高身段，這樣的操作對于Jeep這個品牌來說也不失為一個好的舉措，不過基于廣汽菲克在國内的口碑以及市場表現來看，Jeep的轉型或許在中國市場也難以再引起太大的波瀾，但中國市場這種小而美的狀态，對于整個Jeep品牌而言，也是個不錯的選擇？

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