如果把地鐵公司比作一金字塔，那麼，塔尖就是董事長，塔座就是各部門基層員工。中間的是總經理、副總經理、部長、副部長、主任、副主任、黨組織書記、團組織書記、各種主席、各種雜七雜八的負責人……

把這些有名有份的名額除開，最終還會剩下一類特殊的人群：

他們不在一線崗位工作，卻與一線員工一樣的工資；他們作息時間規律，像領導一樣朝九晚五，休息周末；他們在部門行政處或職能部門處理各類事務；他們是地鐵公司領導們的好幫手，也是團隊的大管家，在地鐵公司這一大系統中發揮着承上啟下的關鍵作用。

助勤，簡單理解就是“幫助工作”。有點像大學裡的助教。

員工從原崗位離開，到新崗位去幫助工作；工作結束後，要麼返回原單位，要麼留下來重新定崗，也有可能不會結束，一直助勤下去。這也算是當下地鐵企業中比較普遍、常見的人才儲備手段。

在地鐵公司各部門的各層級都不乏助勤人員。他們一般是在一線工作期間表現優異、勤奮踏實，深得領導賞識，于是從基層調離，安排到辦公室助勤，平時負責幫領導處理各種繁瑣事務，在工作過程中，開闊自身眼界、鍛煉綜合素質、提高處事能力。在特殊時期發揮一定作用，為團隊掙得業績，創造效益。

也有部分助勤人員可能是本身具備一定背景，俗稱“關系戶”。進入地鐵公司後，在基層崗位象征性輪一圈崗，既不甘于待在基層環境，又礙于自身條件所限，沒本事謀個一官半職，于是給安排在管理層或職能部門助勤。

這是一個比較有意思的問題。大家沒必要總是吐槽地鐵公司“關系戶”怎麼怎麼樣，有時候，在地鐵公司，“關系”也不是萬能的。

舉個例子：假如你是某大領導的幹兒子，但所學專業不對口，甚至連個像樣的畢業證都拿不出。那放在地鐵公司，最好的情況也就是在某部門的某辦公室助勤。在團隊中打打下手，做點力所能及的事務。而工資還是得依法辦事，按人力資源規定的來，根據學曆、工齡、等級等情況，該定多少是多少。

盡管地鐵公司關系網複雜，存在各種醜、黑、污，但終歸也是比較正規的單位了。所以，但凡牽扯到定崗定薪等問題，也必然是按規矩辦事，沒人敢胡來。

所以，一般來說，地鐵公司裡那些不作為的“關系戶”，即使是在管理層或職能部門助勤，作息規律，享受寬敞的辦公司，但終究還是拿的是基層員工的工資，每天又要處理鋪天蓋地的繁瑣雜事，對上要承受來自領導最直接的“真實傷害”（壓力），對下還經常遭到基層員工的抱怨、吐槽、不理解、看不起。

幹過的都知道：比起基層，助勤有時候也好不到哪兒去。

除了這類不作為的助勤人員，更多的助勤人員其實還是實幹型。

他們心懷夢想，有遠大抱負，把助勤工作當作職業生涯裡寶貴的曆練，他們責任心強，有所擔當，看似每天準點上下班的背後，其實是數不清的加班加點。對于助勤人員，頭一天的任務若沒完成，就意味着會影響到第二天整個部門的工作進程，對他們而言，工作沒做完，就談不上下班。

雖然沒有了夜班，但是更多的加班在等着他們。

地鐵公司的助勤人員中，大部分屬于在崗位長期助勤。也就是說，從一線上來了，就不再回去了。

問題是：地鐵公司為什麼要屯出這麼多助勤人員？

因為根據企業管理規定，一個部門管理層标配的名額有限，一般就是部門負責人及幾名管理人員。但由于地鐵線網發展迅猛，加之國企單位事務龐雜，巨大的工作量已不是幾個人能應付得了，但是無奈管理人員的名額有限，無法擴招，但又要保證整個部門生産工作的有序開展，隻能從基層崗位調來若幹員工增添人手，前往部門助勤。

于是，助勤這一崗位，在這幾年，越來越熱。

根據地鐵公司裡不同部門需要或實際情況，助勤人員數目不一。例如，有的地鐵公司在工作安排上追求細化，或許辦公場所也足夠寬敞，設置有綜合助勤、安全助勤、培訓助勤、宣傳助勤、材料助勤等等各種五花八門的助勤，打下手的多得是……放眼望去，各種專業“醬油手”。

當然，也有地鐵公司比較“變态”，為了節省開支，降低人力成本，僅設置一個助勤人員，讓助勤人員僅憑一人之力承擔綜合、安全、培訓、宣傳、材料等等全部工作的梳理、整頓，名義上是部門的“大管家”，實際上，當爹又當媽。

這類助勤人員是最悲劇的，他們本以為總算是脫離了一線崗位，是跳出了火坑，而實際上是跳進了另一個火坑。

其實，所有的助勤人員内心就一個念頭，熬過一段時間，待到部門管理名額擴充，自己順理成章完成轉崗，正式脫離一線，晉升為部門管理人員之一，完成“烏鴉變鳳凰”的華麗轉身。

而殘酷的現實可能是：名額或許會被一些關系很硬的大戶吞掉；又或者被基層某領頭羊、高學曆者後來居上；又或是轉崗門檻太高，能力雖然夠了，但是考試太難，自己肯本考不過；于是他們苦等年複一年，依然沒有拿到轉正的名額，助勤之路仍然任重道遠……

所以說，助勤有時候是勇敢者的遊戲，沒有勇氣，大多數人不敢輕易嘗試。

一線工作有一線工作的辛苦，而管理層也不見得能輕松到哪兒去。尤其對于在管理層的助勤人員，幾乎沒有輕松可談。領導之所以選中你來助勤，看中的就是你強大的責任心與勤學肯幹的優良品質。

一個優秀的助勤人員，懂得把部門中所有工作分類規整、梳理清晰、安排妥當，對上知道讓領導“坐享其成”，高枕無憂做決策、拍腦袋；對下也能充分發揮基層員工的執行力，讓生産工作開展不掉鍊。這樣的助勤人員一般起得比雞早，睡得比“雞”晚。而工作中的每一秒都得時刻保持充沛精力，兢兢業業，富有擔當。

所以，地鐵公司的管理層裡，也有幹活的，那些比大熊貓一樣的領導們才真正輕松的人。

在助勤人員大軍裡，也有沒啥作為、平庸的、混日子的助勤人員，隻懂得把領導吩咐的工作辦完，不懂得在工作中加以學習，下來也沒多做功課，遇事隻懂推脫，一問三不知，整個部門的工作進度全憑公司的規章制度在扶着走，身為助勤人員完全沒發揮出承上啟下的作用。

這樣的助勤人員，被他人代替隻是時間問題。以為自己能混日子了，豈不知被日子混了。

當了助勤還想混日子，你以為這裡是基層嗎？

助勤一日，奮鬥不止。既然選擇了這一關鍵崗位，就應該迎接挑戰，用盡洪荒，做好表率，為公司，也是為了自己。

地鐵基層崗位不乏混天度日之輩，助勤人員若亦得過且過，必是部門之不幸，運營之災害。

對助勤人員來講，最矛盾的，莫過于長期幹着高層的活兒，卻始終拿着基層的工資。

有的部門或許會象征性給助勤人員漲點兒績效獎勵，但也不敢漲太多。如果漲太多，可能會招來公司紀檢部門調查，給部門帶來“麻煩”。畢竟沒有人會為了一個助勤人員，擔一些不必要的風險。

助勤人員在職級上的晉升與基層員工一樣，每年通過技能等級考試獲得晉升。除此之外，别無他法。

雖在管理層助勤，但也不可能因為是助勤人員就能享受免考、自動晉升等“特殊待遇”，更不會按管理層人員的晉升辦法、渠道來通過考評了。

還是那句話，地鐵公司是比較正規的單位，隻要關乎定崗定薪，一切都要按規矩來。助勤人員的性質實則還是基層員工，所以若要晉升，還是得從原本的晉升序列往上考。

同行們各有各答案，說好的人認為，助勤作息時間規律，不熬夜，還可以避免臨時抽查、周期考試等煩人事。很多人想去還去不了呢！

也有人認為，助勤工作繁瑣，壓力大，犯一小錯可能就影響整個部門，幹高層的活兒，還拿着基層的工資，有名無分，何苦呢？不劃算。

一個女生同事，在管理部門助勤了很長一段時間，忙的時候連喝水上廁所的時間都得用擠的！後來她結婚、生子，婚假、産假、各種假一起休，幾乎一年沒回部門。部門理所當然從基層調派另一員工來頂替她的工作。

假期結束，她隻能回到原有基層崗位工作，當時管理部門負責人問她要不要回來繼續助勤的時候，結果她說：打死也不回去……甯願繼續留在基層踏踏實實幹基層的工作。

還有一哥們兒，他的态度與那女生的截然不同。他說助勤有助勤的勞累，基層也有基層的辛苦。盡管個人感覺助勤工作壓力更大，但自己還是應付得過來。雖然領的是基層員工工資，也沒啥值不值的，至少在他看來，比起在基層做着單一純粹的工作，管理崗助勤的工作性質更能體現他的價值。

最後，熬了很久，終于把老人和“關系戶”都熬走了，自己也小媳婦熬成了婆，成功晉升為管理崗。

上面兩個朋友，認真工作，辛苦幹活，最終都找到了适合自己的選擇。這樣的地鐵勞動者，值得我們去尊重。

在地鐵公司裡上班，助勤也好，基層也罷。不論你在哪個崗位，都應該是一個學習提高的過程。在這個同工同酬的企業單位，或許導緻了太多員工都有這樣的思想——哪裡混着舒服就往哪裡鑽。這并不是一個正确的人生觀、價值觀。以為是自己混了日子，最終卻是日子混了你。

不出意外，在明年初，小編我也将成為助勤大軍的一員。掐指一算，會少一萬！但願這種俗套的念頭不會困擾我太久。

我還記得以前曾聊到自己：工号靠前，幹活五年，懷才不遇，受困一線。如今機會到來，自己又心存疑慮，有了些許躊躇。助勤之路，究竟是虧是福？也許隻有等明年親身體驗了方知其中酸甜苦辣。

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