中國汽車技術研究中心，簡稱中汽中心，或者中汽研。它最被網友廣為人知的就是C-NCAP碰撞測試。然而長期以來，網友對C-NCAP有一種不好的理解。甚至被戲稱為是“五星批發部”。而我最近有機會去到了中國汽車技術研究中心。對這家機構有了全新的理解。

【1】國資委直屬的公益企業

中國汽車技術研究中心有限公司是1985年根據國家對汽車行業管理的需要，經國家科委批準成立的科研院所，是中國唯一的汽車行業技術歸口單位和國家政府主管部門的技術支撐機構。 2003年8月，經國務院批準，劃歸國務院國有資産監督管理委員會直接管理。所以中國汽車技術研究中心是妥妥的國有企業。并且是公益性質的企業，不以盈利為目的。因此就更談不上“收錢”給汽車頒發五星好評這一說了。

【2】中國汽車技術研究中心主要工作是做什麼？

中國汽車技術研究中心主要的工作是C-NCAP碰撞測試嗎？這隻是他們工作的一部分。中國汽車技術研究中心更重要的工作是制定汽車行業安全标準。并且它制定的安全标準是有約束力的，是需要所有汽車廠商都按照這樣的标準遵照執行的。如果車達不到安全标準，那麼就不能生産。所以中國汽車技術研究中心制定的汽車安全标準，就是國家标準。

當然除了安全以外，包括車輛的排放标準，以及相關的技術規範，也都在中國汽車技術研究中心的工作範圍之内。

【3】為什麼五星安全的車這麼多？

C-NCAP被稱為五星批發部，主要是因為能夠獲得C-NCAP 5星評價的車型十有八九。達不到五星評價的隻有少數。為什麼會出現這樣的情況呢？

首先，C-NCAP的碰撞測試對于汽車廠商來說都是開卷考試。因為C-NCAP的碰撞标準早就是公開的了。所以各個汽車廠商在産品研發的時候，或者在自己的實驗室裡早就經過了反複測試。并且把C-NCAP的碰撞規則給研究透了。所以再經過C-NCAP碰撞測試的時候，肯定五星的概率大大提高。

其次，中國每年上市的新車有上百款之多，如果每一款新車都進行碰撞測試，那麼中國汽車技術研究中心其它的工作就沒法開展了。因此不是中國市場上市的所有車型都會經過碰撞測試的。一部分是中國汽車技術研究中心自己購買測試。一部分是汽車廠商贈送測試。那很多人說廠商送測的車輛是不是做了零部件的強化？可以很負責地說，不可能。原因有二，一是送測的廠商肯定是對自己的産品有信心的，否則就不會主動地送去測試。二是廠商需要C-NCAP碰撞後的數據做進一步研究，來改善産品，不斷的提升安全性。所以不會有廠商傻到明知道産品不安全，通過給個别車型強化安全去測試，這就撞到槍口上了。而且這樣的造假，也能被中國汽車技術研究中心一眼看穿。

所以，C-NCAP碰撞标準是公開的，而且C-NCAP每年碰撞的車型有限，其中還有很多是廠商主動送測的車，所以5星安全的車型多，就不足為奇了。

【4】C-NCAP為什麼不做雙車碰撞測試？

最近一段時間，有些汽車媒體為了做出更精彩的内容，會做雙車的碰撞測試，來進行對比，以展示不同品牌車輛的安全性，獲得了很高的關注。但是C-NCAP是不做不同品牌的雙車碰撞測試的。

我在訪問中國汽車技術研究中心的時候也很好奇這個問題。得到的答複是，首先，C-NCAP的碰撞測試有嚴格的測試流程，在碰撞之前車内就會布置各種傳感器記錄數據，車身外也有傳感器。所以碰撞後的數據非常重要。但是如今很多媒體評測機構的雙車碰撞測試，并沒有一個規範的流程，也不會記錄數據。隻是碰撞之後，查看破損的狀态，這并不能夠反映出真實的安全狀态。

第二，中國汽車技術研究中心開展C-NCAP碰撞測試，并不是要比出安全性高低，而是通過高标準的測試，提升汽車品牌的安全性能。督促汽車廠商不斷完善車輛的安全。作為一個國有企業，通過雙車碰撞對比，容易給消費者帶來誤解。這不是C-NCAP碰撞測試的初衷。

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