西安機場城際鐵路的消息最近一波接一波。

前幾天，陝光燈就曾發文《西安北至機場城際軌道9月試運行，是個大烏龍》？就“試運行”和“試運營”為網友作出最詳細的解讀。

總之，一句話——西安人最關心的“機場線”離開通不遠了，西安也離國際化大都市又近一步。

昨日（9月3日），大家最最關心的票價終于官宣了！陝西省鐵路集團有限公司公布西安機場城際線票務政策，該線路與西安地鐵線網其它線路實行一票換乘。起步價2元4公裡（含4公裡），全程票價16元。通車後，西安地鐵将以24元占據内地城市軌道交通線網中最高票價榜首(不含特殊席位)，超過了廣州地鐵此前全網最高22元的票價。

其他城市城際鐵路定價

• 鄭州地鐵城郊線：南四環-新鄭機場，5元
• 北京地鐵機場線：東直門-三元橋-T3-T2，25元
• 成都地鐵10号線一期（機場專線）：太平園-機場，4元
• 武漢地鐵2号線（機場線）：佛祖嶺-天河機場，10元
• 上海地鐵2号線延伸段：廣蘭路-浦東國際機場，5元
• 廣州地鐵3号線北延伸段：體育西路-機場北（T2），7元
• 深圳地鐵1号線（羅寶線）：羅湖-機場東，9元
• 南京地鐵S1号線：南京南站-空港新城江甯站，6元
• 天津地鐵2号線：曹莊-濱海國際機場，5元

16塊錢票價的城際鐵路，會是沿線上班族和機場出行的首選嗎？不妨一起看看網友的觀點吧。

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事件概述

圍繞關鍵詞“西安 機場城際”，對2019/08/27 00:00~2019/09/03 17:47期間，互聯網上采集到的3020條信息進行了深入分析。

3020條信息(網媒/670/論壇/35/微博/1039/報刊/13/微信/490/視頻/12/APP/760/評論/1)，其中：22.19%來自網媒,1.16%來自論壇,34.40%來自微博,0.43%來自報刊,16.23%來自微信,0.40%來自視頻,25.17%來自APP,0.03%來自評論。

事件源頭于2019/08/27 02:49分發布在新浪微博@掌中西安上，題名為『西安機場城際鐵路将于下月通車』。後續報道主要來源于新浪微博、微信、騰訊新聞企鵝号、今日頭條等幾大站點。

監測周期内共獲取事件相關信息3020條評論。總體來說，整個事件的發展趨勢較為突出。

熱度最高的網友觀點:“從北客站到機場的城際居然還不走直線，繞來繞去”。“西安機場城際鐵路”相關話題位居今日事件熱點排行第一位，已有超過540萬網友參與讨論和超過50萬條網民評論。

在熱點發展趨勢中，全網聲量最高峰出現在2019/08/29，當日共産生951篇相關訊息；其中微博平台最為突出，最高達到425條傳播量，成為該事件的主要傳播媒體。

後續報道主要來源于新浪微博、微信、騰訊新聞、今日頭條、網易新聞、天天快報、搜狐網、東方頭條等幾大站點。

分析傳播媒體，各類媒體報道總數量為3020，其中微博占比為34.40%，在媒體中占比最高。

通過對關鍵詞雲的分析，可以發現媒體和網民對于該事件主要關注西安北、西安機場、竣工驗收、北至、城際、票價等信息。

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首發媒體

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傳播途徑

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網友主流觀點

主流觀點1：

繞來繞去，太折騰！

福娃雷雷:去機場坐城際為了快，結果發現需要從三橋到北大街，再到北客站，從北客站到機場的城際居然還不走直線，繞來繞去，算了，我還是從三橋直接叫個嘀嗒順風車吧。

大寶Frank369：我拎着行李箱先擠地鐵再倒輕軌，為什麼我不直接坐大巴呢？新書記上任管管吧。

啊-菠蘿：住南郊，還是大巴吧，要不太倒了。

mistake：挺好的，票價略貴，再就是不方便，從西郊到西安北太，不如機場大巴

長安巷往：從航天城坐地鐵到北客站6塊，在坐16塊到機場？那我為啥不26直接在家門口坐大巴？

主流觀點2：

這麼高的票價到底是怎麼定的？

幽藍若霜：這麼高的票價到底是怎麼定下來的能解釋一下嗎？根據是什麼？

章魚珊迪：比150的出租便宜

阿至律師：太貴了，八塊可以不？

沙漏：調研了半年說票價貴，還是沒降下來，那還調研個什麼，做樣子給老百姓看呢

黑眸：不期待“全國第一高”票價，自己玩兒去吧。

日出日落一樣平靜：車費有點貴 起始站16元 還要加上家裡到起始站費用 和拼車 大巴價格相差無幾 唯一好處可能就是從起始站坐車沒有堵車風險吧

主流觀點3：

北郊人民方便了

已非舊微：城東西南市民表示：雨我無瓜。

我本無緣卿何薄命：北邊群衆有福，其他的我們還是做大巴吧

莉莉卡魯：長安縣人民落淚

遠古刺客的酒與劍：從經濟和時間成本來看，這屬于西安北郊的城鐵

倆男一宅：就北郊人坐不錯，其他地方的都不方便

問問呀1998：西安南的都别活了，什麼都是西安北的

官方觀點：

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熱點事件點評

9月3日，陝西省鐵路集團有限公司公布西安機場城際線票務政策出台，全程16元的票價消息一出，引發網友熱議。

公交、地鐵與百姓出行息息相關，是一件涉及公衆利益的大事，在醞釀充分、時機得當的情境下，讓票價因"時"制宜并無不可。

政府應該做的工作，絕不應該是簡單的“制定方案，并擇機官宣出台”。應當綜合各種因素，合理确定乘客應當承擔的比例，票價不是不可以定那麼高，但應當先讓老百姓明白如此定價的原因，然後再制定票價。

其一，需拿出用科學方法得出的跟蹤數據作支撐，對定價後的出行效果、日均出行流量、按裡程收費做出科學模拟；

其二，涉及多方利益的公共交通制定票價方案出台，網絡調研、聽證會的環節是不可或缺的。

依稀記得上次調研定價時，本地某知名論壇得出的網民主流票價是8元。前幾周西安機場城際曾暧昧試探發過16元的定價标準，就有大批網民跟評“票價有些高”，昨天就采用了“通知式”的“定價出爐了”。

城際鐵路作為公共交通服務，必須兼顧百姓的接受力，畢竟大多數地方對公共交通都有補貼。定價不是與各城市比價，北客站換乘點太遠，也是網友吐槽不那麼便利的原因之一。若無程序正義、民意基礎和配套機制托底就單方拍闆，難免引輿論嗆聲。

其三，西安實行私家車常态化限行，百姓的出行工具主流為地鐵、公交。西鹹上班族，每日靠地鐵公交奔波的人需要付出怎樣的成本呐？出行成本會激增嗎？最好能在政府和出行者之外引入增收益和降成本的第三方力量。

西安機場城際備受西安市民期盼，各方觀點在此問題上的關注和讨論很正常。作為一項涉及到市民出行問題的重要決策，定價征詢民意是必不可少的一環。

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