自行車最省力的設計?#人人能科普，處處有新知# 在我們日常生活中，自行車是我們最常見的交通工具，現今，我們所用的自行車多種多樣，它很便捷，其所運用的科學知識也是格外的複雜，它的不同的構造也是決定了受力對自行車的研究也是我們研究運動學的經典模型，我來為大家科普一下關于自行車最省力的設計?以下内容希望對你有幫助!

自行車最省力的設計

#人人能科普，處處有新知#

在我們日常生活中，自行車是我們最常見的交通工具，現今，我們所用的自行車多種多樣，它很便捷，其所運用的科學知識也是格外的複雜，它的不同的構造也是決定了受力。對自行車的研究也是我們研究運動學的經典模型

自行車中的受力

1.輪胎上的花紋可以增大摩擦。刹車皮:增大壓力，增加摩擦。.鍊條和齒輪:增加粗糙程度，加大之間的摩擦。2.彈簧的減震作用車的座墊下安有粗的螺旋狀的彈簧，利用它的緩沖作用以減小震動。輪胎的減震作用:在自行車車胎中充有适量的壓縮空氣，壓縮空氣具有很大的壓強，可以增強彈性。同時在車的鞍座中裝有彈簧，通過彈簧的彈性形變減弱車的震動。通過這些方法可以使自行車騎行平穩，減少颠跛。3.自行車負重自行車的車胎上刻有載重量，明确告訴人們不能超載，如車載過量，車胎受力面積不變，則車胎受到太大的壓強将被壓破。自行車的内胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度---定時，氣體的質量越大，壓強越大。4.車座上的物理座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車時感到較舒适。5.簡單機械知識的應用，自行車是一-種機械，它由許多的簡單機械構:執行部分中的車把、控制部分中的車閘把、後閘部件中的前曲拐、後曲拐及支架、貨架上的彈簧夾、車鈴的按鈕等部件都屬于杠杆。傳動部分中的腳蹬與大齒輪盤構成-一個動力作用在輪上的省力輪軸，飛輪與後輪則構成--個動力作用在軸上的費力輪軸:執行部分的車把也可以看作-一個輪軸自行車的各個部件是靠螺絲來連接和緊固的，螺絲上的螺旋是一個繞在圓柱體上的斜面。自行車制動系統中的車閘把與連杆是一個省力杠杆，可增大刹車皮的拉力。另外，鍊輪牙盤與腳蹬，後輪與飛輪，車龍頭與轉軸等都是輪軸，利用它們可以省力。自行車的車把相當于一個輪軸，車把相當于輪，前軸為軸，是-一個省力杠杆，自行車的腳踏闆與中軸相當于-一個輪軸，實質為一個省力杠杆。自行車的飛輪也相當于一個省力的輪軸。另外，刹車把手:省力杠杆，輪盤和腳踏:省力的輪軸。車把上的閘是省力杠杆，人們用很小的力就能使車閘以比較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。自行車的車閘是利用摩擦力使自行車減速和停止前進。當我們使用車閘是，刹皮與車輪間的摩擦力，使車輪停止運動或速度減小，車輪與地面聞的摩擦力由滾動摩擦變為滑動摩擦。強大的滑動摩擦力使自行車迅速減速。6.能的知識運用，動能和勢能的相互轉化。騎自行車上坡前，人們往往要加緊蹬幾下，使車的速度(動能)增大,“動能沖坡”。以較大的動能轉化為較大勢能，能夠較容易到達坡頂。而騎車下坡時，不用腳蹬，車速也越來越快，這是勢能轉化為動能。動能不斷增大，所以車速也不斷增大。7.刹車和慣性，自行車高速行駛特别是下坡時，不能單獨用前閘刹車，否則會出現翻車事故，其原因l:前閘刹車，前輪被迫靜止。而作為驅動輪的後輪車架和騎車人由于慣性還要保持原有的高速運動的趨勢，這時就會以前輪與地面接觸處為支點，向前翻轉，造成翻車事故。當人騎自行車前進時，若遇到緊急情況，--般情況下要先捏緊後刹車，然後再捏緊前刹車，或者前後一-起捏緊，這樣做是為了防止人由于慣性而向前飛出去。9.機械能與内能的轉化，用打氣簡給車胎打氣，過一-會兒，簡壁會熱起來，這是因為壓縮簡内氣體和克服活塞與簡壁的摩擦做功，使簡壁内能增加。溫度升高，所以簡壁會發熱。10.坐墊”下的彈簧:減小緩沖作用

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