新車已到店，老編輯帶你看新車！之前在這台車上市時，我們分析過哪款Grecale最值得購買。那麼今天，我們終于見到了這個意大利品牌銷量擔當的實車，給大家帶來最直觀的靜态體驗。

雖然今天的這台展車是選裝後來到130萬元左右（106.38萬元起售）的Trofeo Primaserie首發限量版，但這并不妨礙我們通過一台高性能版車型，來感受Grecale車系對超豪華中型SUV市場的沖擊。

這次，我們帶着三個問題來看——

1.Grecale在觀感上，是否要比保時捷Macan大上不少？

2.Grecale在内飾做工和細節上，是否要比Levante更好更精緻？

3.Grecale比同平台的阿爾法·羅密歐Stelvio貴出一倍，那它們真是完完全全的兩台車？

從外觀上來看，同樣都是中型SUV，首先三圍尺寸Grecale比Macan完全大了一圈，而且2901mm的軸距比Macan長了近100mm，因此Grecale除了擁有更修長的車身側面線條外，同時還營造出更好的後排腿部空間。

當然，Grecale外觀上備受争議的一點在于車燈設計，都說與斯巴魯BRZ的很像。實際上，我覺得是有那麼一點神似，但在燈組内部細節完全不一樣，隻能說在這個細節設計上，看來斯巴魯和瑪莎拉蒂想到一塊兒了。

從Grecale的側面來看，有着很明顯的前置後驅平台短前懸的特征，并且整個車頭也沒有顯得線條局促，隻是不像中大型SUV定位的Levante那麼舒展。在機蓋上也有四條特征線來強調整台車的力量感。

在前葉子闆上除了有瑪莎拉蒂品牌經典的三個裝飾通氣孔，還有明顯的配置标示，來表明自己是入門的GT、中配的Modena還是最頂配的Trofeo版。

從輪圈配置來看，Trofeo Primaserie作為車系最“頂火”的型号，21英寸的輪圈規格比Modena的20英寸大一号，卻同樣搭配前255、後295寬度的普利司通SPORT輪胎。而最入門版的GT标配了一套19英寸輪圈，匹配前後235寬度的輪胎。

實際上，從同為2噸出頭的車重以及動力隻多出了30馬力的各項參數來看，Modena的後295胎寬大可不必，有點刻意為了拔高配置價差的嫌疑，其實GT版本的前後235寬度完全足。在輪圈裡面，GT和Modena都采用的是大四活塞的制動系統，而Trofeo版本直接升級為6活塞制動系統，畢竟其有着530馬力的動力，車重也要多出100kg左右。

從整個側面來看，Grecale還是有明顯的FCA平台的特征，後門以及車頂線條也依舊有着阿爾法·羅密歐Stelvio的影子，當然加長軸距後讓Grecale尾部的線條更為舒展。不過在尾部就更多的是Levante影子了——從C柱帶有三叉戟海神的車标，到尾燈的造型以及四出排氣系統，不能說跟Levante完全一樣，但至少不會讓你看出它和Stelvio有血緣關系。

那麼，回到第一個問題：Grecale在觀感上是否要比保時捷Macan大上不少？這是肯定的。如果說Macan在B柱以後的線條看着還有一點緊湊型SUV的感覺，而Grecale軸距比2807mm的Macan長了近100mm，也隻比3004mm的Levante短了100mm左右。總之，Grecale在尺寸和主觀體量感上都是比Macan大了整整一圈。

打開車門時，你會發現Grecale采用了全新的電磁閥開啟方式，比較有科技感。而一坐進車内我就發出了感歎：“這套内飾才叫2022年的車型！”相比之下Levante看着就更像一台10年前設計的車型。就這台入門的Grecale GT車型來看，在内飾質感和科技感上并沒有被Modena和Trofeo拉開距離，可以說是入門即豪華。

整個中控台參考了MC20的布局結構，同時也會有一點Stelvio的影子。但是從觸覺、嗅覺以及視覺上的體驗來看，Grecale通過12.3英寸 8.8英寸的雙中控屏以及數字時鐘，将科技與機械的工業美感結合，這種審美上的複古感，我覺得也是意大利超豪華品牌的特點。

在我看來，Grecale上的數字時鐘是非常有獨創性的元素，可以提供“指針、重力計、計時表”三種不同的顯示功能。相比Levante的機械時鐘少了幾分傳統感覺，但從顯示效果和操作體驗來看，不失為平衡科技感與機械感之後的最優方案。

這個時候肯定很多小夥伴都在尋找這台車的換擋機構，Grecale采用了按鍵式的電機換擋，集成在雙中控屏之間，按鍵的大小要比林肯車型上的類似按鍵換擋稍大一些，同時在設計上融入進了這套屏幕，在美感上保持了意大利超豪華品牌的高水準。

Grecale采用了和MC20布局相同的方向盤，從整體的持握手感來看，兩者基本上一樣。并且也有左側的點火啟動按鈕、右側的駕駛模式選擇。位于轉向柱上的超大号換擋撥片尺寸上同樣和MC20一緻，而且無論是GT版還是Trofeo 版都是一視同仁。這點Grecale還是非常有誠意的，不像阿羅的Stelvio就沒有給低功率低配車型配備換擋撥片。

關于第二問題：Grecale在内飾做工和細節上，要比Levante更好更精緻？我覺得這個答案也是肯定的，并且Grecale作為定位相對低端一點的車型，在車廂内部的塑料感也明顯要比Levante更少。所以，在設計和美感上的突破，一定程度上能抹平做工用料上的差距，但是從科技感上就能體驗到兩台車的年代差異。

最後，我們來回答“Grecale比同平台的阿羅Stelvio貴出一倍，真是完完全全的兩台車？”從我個人的體驗來看，Grecale呈現出的設計美感，再加上科技感與機械感的結合，使得Grecale與Stelvio即便平台相同但也完完全全是兩台車，值得你多花一倍的價錢。并且，超豪華品牌能帶給你的東西，除了産品本身還有品牌光環。

撰文/攝影｜John117

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!