王先生的小區最近新安裝了電動自行車充電樁，終于可以不用“提心吊膽”回家充電了，但他卻高興不起來。“騎電動車主要是考慮經濟實用，可如今算起來每個月僅充電費就要花掉一兩百塊，這也太貴了。而且我原本充3個小時能騎3天，現在一天一充不說，每次充電至少10個小時......”

近日，南都·奧一新聞發布報道《電動車充電收費亂象：充滿僅需一度電，市民為何多花幾倍錢？》，引起網友熱烈讨論，不少人吐槽小區充電樁存在收費不合理的現象。

據官方最新數據，廣州已建充電端口約為135600個，力争到今年年底全市物業小區充電設施建設基本覆蓋。作為一項民生工程，電動自行車公共充電設備建好之後，如何規範管理與使用成了新的關注熱點。

收費亂、收費貴現象背後隐藏哪些貓膩與套路？居民使用充電樁過程中遇到問題怎麼辦？如何進一步規範管理？南都·奧一新聞記者進行了深入采訪。

有充電樁計時器“比正常快三分之一”？

王先生騎的是一輛雅迪電動車，最近小區安裝了公共充電樁，本是一件方便居民的好事。但是他卻發現了新的問題。“以前在自己家裡4個小時就能充滿，現在使用充電樁10個小時也充不滿。”王先生發現最長的一次“竟然充了12個小時。”這樣王先生很不滿，“充電都要花上一整天時間，啥也幹不了啦。”而且現在天氣這麼熱，王先生擔心：“充電器一直處在這種高溫的狀态運行，損害電池不說，本身也會有很大風險。”

王先生的擔心并非無道理。記者走訪發現，現在有很多充電樁都是按照電動自行車電池的電壓和容量收費，電壓越高容量越大充電時間越長。但是“電動自行車充電時間一般是4-8個小時左右。原則上充電不應超過10小時。這樣可以避免損壞電池和充電器。”一位充電樁運營商告訴記者，大部分電動車電池都是鉛酸電池或者锂電池。如果充電時間過長，電池會受損，尤其是在高溫環境下，電池也很容易失去對熱量的控制而自燃。

網友評論截圖

“相同的車輛，為什麼有些地方4小時就能充滿，而有些地方則需要充10小時？”對此，有不少車主吐槽充電樁時間設置有問題。一位來自深圳寶安區的網友表示，他所在小區的充電樁計時器比正常時間快三分之一。“手表一個小時，充電樁就顯示80多分鐘。”

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有網友認為這是運營商們的套路，“就是想多收錢”。還有人懷疑：“充電樁運營商調低了電流強度”，所以“家裡5個小時就能充滿，在外面10個小時也隻能充70%左右。”

家住廣州荔灣區廣船鶴園小區的夏先生也遇到了同樣的煩惱。據他介紹，由于不能和物業達成共識，小區一直不能安裝公共充電樁。考慮到“在家充電可能會引發火災，”無奈之下的他隻能每天去隔壁的小區，使用那裡的充電樁。“不光每天要多走三四百米，充電時間也比之前多了很多。”夏先生表示：“我騎的是深遠電動車，電池是48V24A的，要11個小時才能充滿，而一小時花0.66元，充滿一次要6元。”

充電樁“虛電多”，充的電不經用？

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“除了充電時間變長了，電量也消耗的很快。”王先生每天騎電動車上下班，以前充滿電夠騎一周時間，現在3天就要充一次電。對此，他先是認為：“是電池出現了老化的現象。”直到有一天，他在業主群裡發現很多人都遇到了相同的情況。

“以前在家裡充電4個小時，跑的公裡路可以翻兩倍。”有網友也表示，在使用公共充電樁時，不但充電要花更久的時間，而且還感覺電量很不耐用。“剛充滿上路沒多久，就掉了一格電” “我的電動車在充電樁充滿，隻能跑25公裡，而用家用插闆充電充滿，能跑40公裡。”

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記者在走訪廣州琶洲新村時發現，這裡的充電樁可以選擇按小時充電也可以選擇充滿即停。但是有居民反映：“一般都是晚上下班後就開始充電，選擇的是充滿即停。到第二天明明顯示充滿了電，但一加速就會感覺電量很虛。”他懷疑被充電樁“偷電了”。該小區的物業也表示，有收到過一些居民的投訴，也曾向充電樁運營商反饋過居民的質疑，但運營商卻認為不存在“偷電”的問題。

先充值再充電，餘額不主動返還

除了充電時間和充電量以外，充值預付的收費模式也是很多電動自行車公共充電樁的一大槽點。網友青青家住廣州天河區崗頂附近的一個小區。附近有兩家不同公司安裝的公共充電樁，均需要充值完成才能充電。

為了方便電動自行車充電，她選擇其中一家，最低充值30元。“雖然錢不多，但還是感覺被占用了資金。”為什麼不能選擇充一次付一次錢呢？青青覺得這種“沒商量”的收費模式很不合理，但周圍也沒有其他的選擇，隻能默默接受。

圖：充值頁面。受訪者供圖

記者聯系了青青使用的這家充電樁公司的客服人員，截至發稿，對方電話一直未能接通。記者在《充值協議》中發現，如果不在使用充電服務時，可以申請退款，賬戶餘額将在1-2個工作日内原路退回。對此，青青依然覺得“還是不方便，應該一次一結，由充電樁公司主動返還餘額。”

圖：《充值協議》。受訪者供圖

另一位網友李小姐所在小區的充電樁是“必須要在物業處辦卡才能使用。”她表示卡内充值最低100元，“每刷一次卡，充電10小時左右，消費4元左右。”可是最近李小姐發現扣費好像變多了，“不知道是系統出了問題還是收費漲價了。”她去物業處反映，得到的回複是：“充電卡充值系統和充電樁系統是分開的。”也就是說，取回充電樁系統内餘額，需要拔下插頭後操作，如插頭沒有拔下來，系統内餘額可能回不到電卡中。“收費不一緻可能是使用操作不當所緻。”李小姐卻認為自己是被“套路”了，“收費明細沒有公開，怎麼收都是他們說了算，解釋權也歸他們。”

“打包收費”價格不透明

“雖然隻有幾塊錢，但是我們也想弄得明明白白。”記者在走訪中發現，廣州一些小區公示的電動自行車充電收費标準是按照電動車的不同功率來确定：功率200W以下的電動車，每小時收費0.5元；200W到300W的電動車，每小時收費0.6元；600W到700W的電動車，每小時收費1元。

圖：某小區的電動自行車充電樁收費标準。奧一新聞攝

實際上，“這個費用裡包含了電費和服務費。”一位從事充電樁運營的業内人士表示，電動自行車大部分是200多W，收費标準并未明确費用中哪些屬于電費、哪些屬于服務費。值得注意的是，電費實行政府定價，充電服務費則實行市場調節價。

由于沒有明确的标準和支付明細，“有些公司就會玩套路，比如有些1元錢充5-6個小時的，其實就是單次1元，這種看起來便宜，但是由于不退費，實際用戶付出更多。”

居民呼籲：充電如何收費，必須公開透明

近年來，廣州市電動自行車數量快速增長，小區的安全充電需求也不斷攀升。“購買和使用電動自行車的大都是收入不高的群體。”有市民認為，目前部分小區的充電價格偏高，隻有接近平價充電，才能真正解決電動車違規充電的問題。

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此外，充電如何收費，必須公開透明，向消費者反饋支付明細；其次，收費應采用刷卡或客戶端掃碼多種方式支付；還有市民呼籲，針對充電收費價格混亂的情況，政府相關部門應出台官方指導價，對于服務費則設置上限，并對服務内容進行明确。

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監制：劉麗君

策劃：謝江濤 左志紅 高春明

統籌：管玉慧 盧若情

采寫：管玉慧

美編：鄭柏琪

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