雙車策略一直都是本田愛耍的花樣，作為本田旗下的MPV代表車型，本田奧德賽和艾力紳都取得了不錯的成績，但是面對逐漸白熱化的市場競争，本田也得拿出點真東西才能讓消費者信。

這不，中期改款的奧德賽和艾力紳來襲，兩車在動力和配置等方面都做了不同的升級，那麼兩車有哪些優勢呢，我們來對比看看吧。

新款奧德賽一改舊款車型那種犀利的風格，采用了更偏圓潤的設計，居家範更強了；而新款艾力紳相比于舊款車型而言也進行了全面革新，整體的豪華感有所提升。

全新的六邊形大嘴中網讓新款奧德賽看上去更精緻，且橫向飾條提升了車輛視覺寬度；新款艾力紳黑色鋼琴噴漆的中網也進一步突顯了莊重感。

兩車的大燈組均采用了全新的LED光源，造型也十分相似，并具有流水轉向燈的效果，呈現出十分精緻的視覺效果。

新款奧德賽側面造型幾乎沒有變化，僅在車身長度方面增加了14mm；新款艾力紳車側同樣維持了原樣，車身尺寸維持在舊款水平基礎上，兩車軸距依舊為2900mm。

兩車均配備了本田獨創的“魔術車門”，讓你可以在不觸碰車門的前提打開電動側滑門。新款奧德賽僅頂配車型獨有，而艾力紳全系标配。

當你車髒的時候，這個功能還是有點用的。

兩車尾部造型有着異曲同工的設計，新款奧德賽方正圓潤的風格與前臉相呼應，而新款艾力紳尾标橫穿的鍍鉻條營造了更沉穩的感覺。此外，兩車混動尾标換裝了日規樣式e：HEV。

兩車尾燈均經過了重新設計，尺寸變大的同時燈殼表面還增加了熏黑的效果，加上粗細結合的示廊燈，進一步提升辨識度。

新款奧德賽此次新增了一款18英寸的降噪輪毂，樣式與舊款艾力紳相似，且内置共振器。而18英寸輪毂早已經是舊款艾力紳的全系标配，所以新款也沒有再提升的必要。

帶感應開啟的電動尾門功能終于配備在這兩款新車上，并且增加了腳踢式尾門感應開啟方式，使用便利性大大提升。

作為兄弟車型，兩車此次更新的内飾布局基本一緻。舊款内嵌式中控屏更換為懸浮式，而原來的機械式擋把也升級為按鍵式，以及全新設計的方向盤等，讓兩車内飾質感更強變、更顯簡潔。

新款奧德賽還新增了棕色内飾，用以提升了整車的高級感；而新款艾力紳新增勃艮第紅和白色内飾，并用波爾多棕色替換掉了舊款的棕色。

兩車均改用了雅閣同款的多功能真皮方向盤，握感舒适，支持四向調節，并配備了能量回收檔位調節撥片。

兩車儀表盤樣式也進行了更新，右側為時速表，左側3.5英寸的彩色液晶屏升級到了7英寸，可顯示多種不同類型的信息，比舊款更豐富靈活。

車機絕對是内飾提升的亮點，兩車均采用了10.1英寸懸浮中控屏,并搭載了Honda Connect 3.0智導互聯系統，支持在線導航、在線音樂等，還能通過天貓精靈實現預約控制和車家互聯等功能。

兩車中控台下方均增加了無線充電功能，而且設有獨立的電源開關，長按電源鍵能夠對其進行單獨關閉。

兩車第二排航空座椅能為乘客帶來極緻的乘坐享受，靠背角度分兩段可調。還配備了電動腿托、獨立扶手、座椅加熱等功能，内側設有一個小小的置物台和杯架。

值得一提的是，兩車第三排座椅仍具備“釣魚模式”，度假時坐這裡釣魚或者欣賞風景思考人生，也是相當惬意。

兩車在動力方面均配備了第三代immd混動系統，由一台2.0L自然吸氣發動機與電動機組合，其中發動機可輸出最大功率為107kW，最大扭矩175N·m，而系統綜合最大功率則達到158kW。

兩車均匹配的是E-CVT變速箱，擋杆也換成了“本田式”的換擋按鍵。

起步和低速時優先純電模式，高達315牛·米的大扭矩電機讓它開起來非常輕快同時也非常安靜。

當你想要急加速超個車什麼的，發動機和電機會同時發力。在高速巡航時，發動機又能直接驅動車輛。

新款奧德賽取消了S擋，但增加了SPORT模式。SPORT模式的動力響應更加迅猛了，急加速時會有更加強烈的推背感，超車更加輕松。

ECON模式下系統會盡量避免發動機啟動，動力輸出會變得更加柔和。

新款奧德賽采用了降噪輪毂，當車輛經過不平路面時，輪毂上的共振器可以通過共鳴作用消除噪音。

增加了側滑門雙層隔音玻璃，小三角窗和尾門也增加了玻璃厚度，靜谧性方面确實有所提升。

轉向手感偏重，這種特性比較合理，過于靈敏的轉向反應會加劇變向時車身的搖晃感，降低舒适體驗。

比較軟的減震簧筒帶來足夠好的濾震性，并且在經過凹凸路面時，懸架回彈幹脆，沒有太多細碎震動。

總的來說，雖說還無法撼動别克GL8的地位，但作為本田旗下的王牌MPV産品，奧德賽和艾力紳的口碑和實力也是大家有目共睹的，這一次的中期改版，在實力配置方面也進行了進一步的改觀和優化，更大程度的滿足消費者的用車需求。

在配置方面，新款的艾力紳稍占優勢，但是價格也會高些，作為日常使用的話，奧德賽的配置完全夠用。

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