我們在叛逆中逐漸成長，在經曆中逐漸成熟。或許隻是一次變臉，卻能讓他人更好地認識逐漸成熟後自我。這不僅是新愛唯歐，更是身為90後的我們。

三年前的你，用四個碩大的機車頭燈，為前臉營造出憤怒小鳥般的個性。三年後的你，用一條條柔性般的弧線，讓整車在穩重的同時也變得精緻。的确，三年的時間不僅能夠改變一輛車，就連當年初出茅廬鋒芒畢露般的90後，在經過職場的洗禮之後，也能擁有韬光養晦般的沉穩氣質。

“機”情不在的另類

見到改款之後的愛唯歐時，當年的“機”情已蕩然無存。七天的時間裡，我曾與它共同遊走于繁華的CBD中心區、人聲鼎沸的什刹海、以及京城裡的大街小巷。要知道，新愛唯歐是雪佛蘭首款運用全新家族設計語言Design With a Heartbeat的上市車型。也許就是這樣不走運動與個性路線的雪佛蘭，在國人的眼中會顯得十分“另類”。每當我們在繁華的鬧市區取景拍攝時，周圍總能引來不少路人駐足觀看，并上前與我們交流新愛唯歐的全方位體驗感受。

黑夜總能給人一種安靜的力量，城市路燈與樓宇霓虹燈的暧昧組合，總能讓人産生無盡的遐想。或許是今年流行藍色，APEC藍、水立方藍、愛唯歐藍在一起交相輝映，配合着車身上的點滴光斑，讓人心情舒暢。光影下的新愛唯歐，車身整體比例幹練協調，鍍鉻上進氣格栅、一體化的動感大燈、仿擾流闆式的動感車尾、亮面的七輻刀鋒式輪圈等多處設計，在削減了咄咄逼人的銳氣同時，也為整車增添了不少精緻與時尚的氣息。檔次感與老款相比，确實提升了不少。

細節提升的精緻

相比新愛唯歐在外觀上的改頭換面，坐進車内的我卻感受到了那種熟悉的味道。設計師僅是對模具進行了細微的調整，機車式儀表盤在外圍也增加了外殼，中控台多媒體區與空調區進行了階梯式分割。雖然改變細微，但兩處細節上的改進确實增加了局部的層次感和精緻感。

對于在北京并不路癡的我來說，每輛試駕車上的導航等娛樂系統我也通常都會把玩一番。 新款愛唯歐繼創酷之後也采用了Mylink操作系統，通過手機藍牙或USB數據線與系統進行連接，并能将手機屏幕内的信息最直觀地反映在7英寸的觸摸屏上，而功能選擇基本都靠點擊觸摸屏來完成。在長測過程中，我們也遇到了需要使用導航的情況，不過前提就是我們的手機必須先行下載安裝“BringGo”同名導航軟件，使用起來還是很符合我們年輕人的使用習慣。而且新愛唯歐屏幕顯示的效果也十分細膩，導航反應速度也很快。當然，如果手機流量控制合理，這個名叫Mylink的操作系統還是相當不錯的。

身為頂配車型的新愛唯歐，真皮方向盤與真皮坐椅傳遞給駕駛員十分不錯的第一印象。雖然真皮座椅及頭枕體感會有些偏硬，不過即便是體态偏胖的人坐上去後也并沒有被“卡”住的感覺，相反你會覺得包裹感恰到好處，有時候甚至還能刺激一下你的駕駛欲望。 而在車内，大大小小共計21處大容量人性化儲格，也絕對是出于人性化的考慮，小卻實用的理念也在新愛唯歐身上得到了傳承。

居家暖男的習慣

内斂的外觀設計自然要配上柔性的駕駛風格，時尚的居家暖男，這才是新愛唯歐的本性。1.6升ECOTEC發動機配合6擋手自一體變速器依然沒變。得益于優良的齒比設定，愛唯歐100km/h巡航狀态下的轉速隻有2200rpm左右，加之不錯的密封工藝，讓大部分的行駛噪音被隔絕在車外，靜音效果出色。此外，電控方向盤力度也會雖車速有所加重，雖然力道有限，但駕駛員的雙手依然能夠得到一些路面反饋的信息。

漸漸的，上下班路上，我已經習慣了新愛唯歐的陪伴。雖然沒有定速巡航，但駕駛它在市區内以60km/h的速度行駛卻十分舒服。它的方向盤手感十分厚重，雖然保留了一定的路感，但指向模糊的問題依舊存在。為了彌補小型車空間的先天性不足，所以扭力梁這種能夠節省後部空間的非獨立懸挂結構得以廣泛使用，新愛唯歐也不例外。對于這類小型車，我們并不能直接感受到扭力梁與多連杆懸挂之間的區别，柔軟的懸挂調校也能過濾掉大部分路面的細碎震動，這也讓新愛唯歐從此前的個性泛運動，變成了現在的居家好男人，或許這就是新愛唯歐變成熟的标志吧。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!