5月23日，新達達宣布進行品牌、産品和服務升級，上線了新的商家用戶和個人用戶的達達App，新Slogan“達達一下，專業速達”也體現了達達深耕同城速配市場的決心。
而之前，UU跑腿宣布獲得由天明集團領投、瑞旗資本的9600萬A輪資本，号稱要實現全國覆蓋，做到全行業第一。
此外，今年2月，“專人直送、更快更安全”的閃送也宣布完成C輪5000萬美元的融資，被稱為是迄今為止同城配送平台中獲得的最大的一筆融資。
随着移動互聯網的興起，催生出一批專門針對“懶癌症患者”的跑腿平台，資本湧入、巨頭跟進，令這個同城配送“江湖”越發變得擁擠不堪，究竟哪個平台、哪種模式能獲得最後的勝利呢？
在京東的物流體系中，新達達利用衆包物流模式的優勢，與京東自營物流形成差異化，在一定程度上緩解了京東同城物流的壓力，并且，新達達對生鮮電商、京東超市等業務的推動有着明顯的助力。
時至今日，京東物流獨立運營，而新達達也将針對C端用戶開放，但商戶與個體消費者的即時需求有着很大的不同，後續的服務究竟怎樣，還需用戶去評判。
模式二：C端 B端
閃送是基于衆包模式下的同城配送服務App，與網約車平台滴滴模式類似，利用社會閑散勞動力，對接小、零、散的用戶個體服務。藉由移動互聯網、電子面單等先進技術，為需求者提供“安全便捷、專人直送”、“平均60分鐘、極速送達”的服務。
當然，閃送“專人直送”也不便宜，比順豐的同城配送要貴幾塊錢。任何人均可通過App注冊成為配送員，并根據自己的線路進行“搶單”。目前，閃送已有多達10萬的配送員，并對配送員實行“優勝劣汰”自動考核模式：用戶評分好的，派單量自然就多，反之，則慢慢被“清退”。
UU跑腿與閃送類似，主要集中于二三線城市，走“農村包圍城市”的道路。與閃送不同，UU跑腿旨在實現配送業務與配送人員的平衡，并積極開拓如“幫我買”、“幫我送”、“幫我取”、“幫我排隊”等四大功能。
據悉，UU跑腿現已與“好想你”等許多上遊商家達成業務合作，在B端用戶方面發力，開拓新的市場。
從目前來看，閃送、UU跑腿主要受限于能否吸引更多的商家入駐，并根據用戶的需求及時新增更多服務。
新達達也好、閃送、UU跑腿也罷，這些衆包跑腿平台都會存在一個無法克服的弊端：來自社會閑散勞動力的配送員該如何規範？而面對已經十分成熟的美團、餓了麼等本地化服務平台、專業化的配送團隊的“圍剿”，又該怎麼發展壯大？
（物流信息化為首席媒體官旗下媒體）
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