相信有一個名字大家一定非常熟悉，那就是捷達。而在獲悉捷達将成為獨立品牌之時，就驚覺有一種“家有兒女初長成”，羽翼豐滿後離開家中數年的庇護自我闖蕩。

本次編輯有幸在北京，近距離體驗了捷達 VS5的靜态，以及實際将它駕駛起來，讓我們來一探究竟吧！

似曾相識卻又獨有風味

捷達 VS5其實是大衆MQB A1平台的産物。據設計師介紹，新車采用了“X”設計語言，所以乍一看你還是能夠在新車眉宇之間看到一絲大衆體系的風格。再仔細端詳，你又可以發現JETTA VS5其實更多細節層面更為大膽，營造的沖擊力更佳。

個人對于所謂的“套娃”言論一向嗤之以鼻，其實這某種層面上是對于設計師團隊的一種亵渎，是一種非蠢即壞的跟風表現。在這台捷達 VS5上，它讓我看到了一種真實的獨立感。

據悉，新車将會有五種車身顔色：檸檬金、歌劇紅、香薰灰、極地白、月光銀，靓麗的車身顔色不僅符合時下流行風格，更彰顯年輕個性。同時JETTA VS5的車漆采用與大衆、奧迪同樣的噴塗标準，保證車漆效果。我相信能夠俘獲更多年輕消費者的芳心。

内裝簡約符合自身定位

作為第一次體驗到捷達 VS5車型内飾的我，從視覺的第一眼角度，我除了看到了較為年輕的設計風格以外，更體驗到了一種所謂的“多規格”。它表現在更為偏向駕駛者位置的中控布局；也表現在座椅乘坐的舒适度支撐性層面……

或許有人會說捷達 VS5内裝配置也不過如此，并沒有太驚豔。然而在我看來，它卻相對成功得完成了“兼顧”的訴求，畢竟其定位還是足夠清晰的，而很多對其有購買需求的消費者，也非常清晰的知道自己想要什麼，這就足夠了。

舒适化程度更高的“德味駕控”

捷達 VS5動力總成其實是大家非常熟悉的EA211加愛信6速手自一體變速箱，同時在低配車型還會提供一台5速手動變速箱來選擇，據工程師介紹三錐體同步器增大了同步器内的摩擦面積，讓換擋的吸入感更加明顯，同時擁有檔位提醒功能。

慣例介紹下本次試駕的實際工況，本次在北京，室外溫度大概在30攝氏度左右，兩名成年男性，攜帶兩個雙肩包 。路況為10%的非鋪裝路面，剩餘路況為城郊通勤。

這套動力總成的調校很難找到和大衆系的不同，1.4T的發動機推動這台定位A級入門SUV，也顯得頗為輕松。當然在D擋模式下，你不要奢求在油門踏闆的前三分之一行程有什麼推背感，這時候的發動機隻在執行它最基本能力——運轉。

當然新車的NVH我個人認為不是非常讓我滿意，就是它有一個比較明顯的分裂點。在60公裡時速下，整個風噪路噪抑制的相當不錯，而過了這個時速後，特别是80公裡之後的速度，最明顯的是風噪急劇增加。不過相信這輛車的用車狀态，絕大多數情況還是日常通勤。

總結

其實捷達曾有“國民家轎第一品牌”的美譽，而在實際試駕完這輛捷達 VS5後，我覺得作為獨立品牌後的首台A級SUV，它眉宇之間是帶了一份自信而來的。

在目前大環境不景氣情況下，它擁有相對前衛個性的外觀，同時内裝配備也符合日常家用，最最重要的是它的行駛質感可以說是師承純粹德系風格，并且在這當中加了一點點叫做“舒适度”的“調料”，它的出現相信在這一級别車型當中，能夠擁有極強的競争力吧！

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