汽車空調制冷關健部件-膨脹閥,它安裝在蒸發器入口。很多人隻知道它起節流的作用，所以也有人叫它節流閥；

高溫高壓的液态制冷劑經過膨脹閥的節流孔節流後，成為低溫低壓的霧狀的液壓制冷劑，為制冷劑的蒸發創造條件。

其實，他除了上面所說的功能外，他還可以調整制冷濟流量。這個到底如何調的，很多人就不知道了，今天我們就來讨論這個問題。

首先：從外觀上看，分如下兩種：

1.汽車空調-鋁閥

2.汽車空調 -銅閥

然後：兩種膨脹閥的結構如下：

1.汽車銅閥解剖圖（F閥）

2.汽車空調鋁閥解剖圖（H閥）

那它是如何調整流量的？

那用比較常見的H閥為例，為大家講解一下。

1 自過濾幹燥器

2 到蒸發器

3自蒸發器

4 到壓縮機

5 測量孔

6 球

7 彈簧

8 傳動杆

9 制冷劑

10 薄膜下壓力補償

11 金屬薄膜

12 感溫元件

如上圖中，3與4是蒸發箱與壓縮機相連接的，其中12 感溫元件在裡面。除此之處，3與4是直通的，沒有其它的功能。

關健部件：

其中1 自過濾幹燥器（幹燥瓶）通往2 蒸發器；這裡面有一個7 彈簧、6 球、8 傳動杆組成。

工作原理：

感溫元件如果感應到的溫度較高，就會膨脹把傳動杆往下頂，這樣1與2的通道就變小了。否則通道變大。

簡單總結成一句話：

膨脹閥會跟據低壓的溫度，自動調整膨脹閥的的開度。

除此之外，我們手動擰膨脹閥的調節螺釘，也可以改變他的調整範圍，如下圖。

那如何判斷它的好壞？

明白他的工作原理了，想判斷好壞，就容易多了。

1

膨脹閥氣箱頭感溫元件壞了，如何檢查？

2

閥門卡滞該怎麼檢查？

如果拆下來就不太好檢查，因為氣箱頭裡面，充注的“氦(hài)”。它是一種惰性氣體。如果想檢查他，需要用專門的設備。如果卡滞，我們分解膨脹閥後，估計不太容易複原。

所以建意在未拆解汽車空調系統之前，通過讀取高低壓數據來判斷。

如果低壓比正常的要高，說明膨脹閥流量過大。需要更換。正常怠速情況下，高壓150PSI，低壓30PSI。

如果覺得膨脹閥流量過大，可以手動調緊螺螺釘，看是否能恢複。否則需要更換。

3

膨脹閥冰堵該如何判斷？

如果系統裡有水分，制冷工作時在膨脹閥處結冰形成堵塞，堵塞後就會立刻不制冷，運行一會兒冰就會融化，堵塞消除，又可以制冷，制冷後又産生冰堵，反複循環，根據這個現像判斷。

4

膨脹閥堵塞，該如何判斷？

這個要看膨脹閥堵塞的程度，堵的越厲害，制冷越差。這個也可以通過高低壓數據判斷出來。通常高壓高，低壓低，就需要更換膨脹閥。

總結

汽車空調膨脹閥，需要在未拆解的情況下，就診斷出其有故障。否則你拆下來，也看不出個啥問題。

F閥，他們基本跟我們講的H閥類似。F閥外平衡式的感應探頭伸到蒸發箱去感受溫度，其它的完全一樣。

另外一種閥

汽車空調節流閥

他隻有節流的作用，沒有調整流量的作用，大家覺得我說的是否正确？

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