之前我們早已對馬自達6 ATENZA阿特茲進行實拍，所以本次場地試駕着重體驗阿特茲在場地賽道上的感受。如果您想全方位了解阿特茲的外形、内飾，請點擊下面圖片，進入實拍文章了解。

此次試駕的阿特茲搭載了擁有“創馳藍天”技術的2.5L自然吸氣發動機，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm；最大扭矩252牛.米/3250rpm，這台發動機融入了直噴系統、雙可變氣門正時、以及4-2-1形式的排氣等技術，擁有13:1的高壓縮比。

變速箱方面匹配的是一台6擋手自一體變速箱，配有方向盤換擋撥片，可惜沒有運動擋。這款變速箱在車輛時速超過8km/h後變速箱離合器就可以完全鎖止，對于提升傳動效率和降低油耗有着很大的幫助。

在駛出發車區，我并沒有急于大腳給油，輕踩油門你會發現阿特茲的油門反應并不是特别靈敏，使得動力輸出非常平順。但随着油門的深入，這台擁有“創馳藍天”技術的2.5L自然吸氣發動機才展現出真正魅力。

随着油門動力不斷增加，并且後段仍然能保持不錯的動力輸出，不過整個過程推背感并不是特别強烈，給駕駛者和乘坐者的刺激感并不強。

變速箱的表現倒是非常積極而且很聰明，無論深踩油門還是輕盈給油，它都能理解駕駛員的意圖。同時也可以在将油門踩到底後再深踩一下，觸發踏闆下面的kick down開關來強制降擋。手動模式下，即使轉速到達紅線區，變速箱也不會強制升擋，一切均由你來做主，隻是當轉速超過6000rpm後，發動機會斷油來采取必要的保護措施。

阿特茲擁有精準的轉向系統，并且方向盤的回饋力度也很厚實，甚至讓我找到了老款馬自達6的感覺。方向盤的虛位很小，車頭可以根據你的意圖打哪指哪，車尾的循序性也很出色，能緊跟車頭完成整個緊急變線動作。

它的懸架系統根據國内的路況，将懸架調軟了一些，這就導緻在高速過彎，車輛重心快速轉移的時候，懸架無法獲得強有力的支撐，所以像下圖這樣，車輛過掉頭彎時候，右前懸架壓縮明顯，車輛側傾也較大。

不過好的是，車輛整個“軟綿綿”的過程并不長，經過初段較軟的過程後，懸架的後段韌性十足，車輛将彈簧壓縮至極限後能迅速回彈，将車身拉回正軌。這也是阿特茲相對于睿翼來講讨人喜歡的地方，雖然沒有老馬自達6那堅韌的懸架支撐，但柔中帶韌的調校在日常使用中更讨大多數人喜歡。

在高速繞樁中，阿特茲的駕駛感受就像之前體驗的那樣，精準的方向指向性，靈活的車頭，不錯的車尾循序性等等這一切将它的特點展現的淋漓盡緻。在整個繞樁的過程中，阿特茲的底盤給我留下了深刻印象，它的整體素質非常高，綜合表現明顯好于大多數競争對手。

但不得不說的是，在繞樁中，它的懸架依然表現出初段較軟後段有韌的特點，這在激烈駕駛中對于車身的姿态保持的不是特别好。在駕駛樂趣方面不及老馬6那樣純粹，但相比睿翼已經有了明顯的進步。

編輯總結：

場地試駕并不能完全挖掘出阿特茲所有的優點以及暴露它所有的缺點，但短暫的試駕過程，卻讓阿特茲在操控方面的特點完全表現出來。當年的睿翼或許就是因為失去了老馬自達6的精髓，忘記了老馬自達6對于駕駛感受頑強的堅持。

好在全新的馬自達6 ATENZA阿特茲讓我們重拾信心，找回了當年老馬自達6的身影，ATENZA阿特茲的駕駛樂趣在同級别中不輸于任何一款車，至少場地試駕我是這麼認為，至于日常駕駛感受，還等之後我們借到試駕車後為您呈現。（圖/文/攝 迪族車網 胡慶诏）

在老款馬自達6上市伊始，可能誰也想不到它的“生命力”如此頑強，時至今日它依然保持着不錯的銷量。可悲劇的是馬自達睿翼并沒有延續這樣的勢頭，銷量也變得萎靡不振，究其願意或許過于舒适的駕乘感受失去了原有操控的樂趣成為根本原因。現在第三代馬自達6阿特茲的到來，似乎要重拾信心，并延續老款馬自達6的光輝，它做的到麼？

此次試駕的阿特茲搭載了擁有“創馳藍天”技術的2.5L自然吸氣發動機，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm；最大扭矩252牛.米/3250rpm，這台發動機融入了直噴系統、雙可變氣門正時、以及4-2-1形式的排氣等技術，擁有13:1的高壓縮比。

不過好的是，車輛整個“軟綿綿”的過程并不長，經過初段較軟的過程後，懸架的後段韌性十足，車輛将彈簧壓縮至極限後能迅速回彈，将車身拉回正軌。這也是阿特茲相對于睿翼來講讨人喜歡的地方，雖然沒有老馬自達6那堅韌的懸架支撐，但柔中帶韌的調校在日常使用中更讨大多數人喜歡。

好在全新的馬自達6 ATENZA阿特茲讓我們重拾信心，找回了當年老馬自達6的身影，ATENZA阿特茲的駕駛樂趣在同級别中不輸于任何一款車，至少場地試駕我是這麼認為，至于日常駕駛感受，還等之後我們借到試駕車後為您呈現。

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