本文首發于什麼值得買平台請關注本賬号獲取更多好文，作者：鄧較瘦

在大家遠征西藏回來之後，這次遲來的續集終于得以開始.......而這篇文章的主角就請來了此次撿漏行動中購買數量最多的三款車，分别是棍王400~米蘭400~标緻姜戈150。她們有的令人愛過方知情重，有的令人從此不在乎天長地久.......也有默默的每天陪伴左右。

首先上場的，就是差點被我們一次買光的鑫源棍王400！這麼瘋狂的舉動無礙乎一個原因~~那就是簡單！而這次采購行動中，大部分人目的就是為了不久将要成行的進藏之旅做準備，親和力十分強的坐姿隻要往車上一騎，小夥伴們無需習慣就大呼滿意，結構簡單傳統，承載能力強，動力在27匹出頭，旅途中可以輕松加速到120，最大扭矩32N.m也足夠背負大量行李，在爬大坡時不至于掉隊拖後腿，14升油箱也可以穩打穩紮跑300公裡有富餘。

而小夥伴們挑的還是清一色帶油冷器的歐版車型，更加無懼長途路況下的散熱問題，好像量身訂做一樣！一個個懷着詩和遠方的笑容，毫不猶豫地買單~提車~走人！

實際駕駛起來，這輛棍王400的駕駛感受的确很适合長途摩旅，駕駛三角的設定很合理，坐姿自然挺直，你把她理解為一輛放大版的CG125也一點不為過，反正就是無需習慣，上手就能開！5前速變速器沒有廉價的卡滞感，每一次換擋都清脆利落，大單缸，SOHC 4氣門發動機的扭矩是重點體驗，随手給油，就算有152公斤的自重也忠實地輸出扭力把你向前推，應付旅途中的突發情況，如快速駛離十分受用！前後減震也做好了寬廣的适應性，在惡劣路面下都保持着足夠柔和的反饋。但發動機的運行質感依然暴露着她的身價，生硬而且稍稍粗暴的震動随着轉速的升高會在中高速大負荷下最明顯。

好在發動機懸置把大部分震動控制在胯下，沒再往上傳遞。駕駛姿勢前傾角度合理，這個震動不會過多地由把手通過雙肩的受力傳到人體上，臀部的震動也給坐墊隔絕了大部分，這個大單缸形成的“擺錘”并不算擾人。輕松的駕駛姿勢和鼓點一般的排氣聲反而是一幅寫意的畫風。

前90/90-19，後4.10-18的全天候輪胎配置，在旅途中一些意想不到的路況中可以進退自如。

最大的缺點，就集中在後輪上，後搖臂單薄的鋼條架構雖說并不影響性能，但視覺效果認真的減分。重點的後鼓刹，性能的确一般，隻能是夠用水平，但礙于複古造型，不少朋友還覺得很有味道，但我還是希望有熱衰退更小的碟刹。

古典造型下，她的神經中樞用的卻是德爾福的電噴系統，在收獲回頭率的同時也不需要再擔心複古車的可靠性。這輛已經從青藏高原接受洗禮歸來的棍王400，在回到廣東之後也隻需緊了一下全車螺絲，整車結構的可靠性非常出色。

和CG125有一拼的使用便利性和可靠性，加上400CC大單缸的動力加持，棍王400被一衆小夥伴譽為“進藏神器”當然，這還有她親民的價格，再輔以國三清庫存的骨折價，更可以令小夥伴們毫無顧忌地開着她，往西部狂奔而去！

和棍王的實用性完全相反，米蘭400的幾位新車主完全就是被她的顔值和配置吸引。

基本和棍王共用車架結構，但在懸挂方面下足了重本力求性能化，後輪的鋁合金搖臂，加碟刹。

前輪更是誇張的用上了brembo四活塞對向卡鉗，放射式卡碼，菊花碟還有粗壯的倒立前叉......

前120/70-17，後150/60-17輪胎。分離式把手，前後避震多段可調！一派複古咖啡性能車的形象可謂咄咄逼人！

和棍王400共用的一副4氣門大單缸發動機，調校上還比棍王多出了6匹左右的馬力。這些看着漂亮的硬件和數據，吸引得小夥伴們口水一地，再對比優惠下來和棍王沒差多少的價錢，又是排着隊“打錢，打錢”

不過實際開起來有想象中這麼美好嗎？其實在我騎上車那一刻已經知道.......

還沒啟動，我已經覺得這個頗為攻擊的坐姿“絕非善類”把手下沉，重心很靠前，肩膀受力很不自然。

這部分的不适，來自沒有适當後移和升高的腳踏，令駕駛三角的關系非常的别扭！

最要命的，油缸的形狀在膝蓋的位置沒有做合适的内收，導緻夾油箱的動作非常不自然還辛苦，并且夾緊油箱一段時間後，發動機的熱風積聚于胯下好像一個烤爐一樣，不停要刻意把雙腿叉得更大，讓褲裆不那麼難受。行駛時因為身體重心很靠前，也把大單缸的震動加倍地傳遞給雙手和肩膀，讓稍長一點的路程都非常疲累！雖然有更活躍的動力輸出和更靈敏的制動系統，前後懸挂的硬指标也有利于切彎，但這個駕駛姿态毀一切......咖啡風格我并不了解，也不知道正宗的咖啡風格是否真的這樣，反正我現在已經不想多開哪怕一分鐘！迫不及待把車還給小夥伴時，我以為我幹瘦的身材可能會對這種風格的車型有誤解，可是壯碩的車主卻異口同聲的投訴，他們的駕駛感受也一樣，完全可以用難開來形容！我不是沒開過高性能仿賽的人，這個人體工程做得.....不要說便于激烈操控了，離正常駕駛的合格水平都有點遠啊......直到我這篇文章完成的一刻，這次買回來的米蘭400已經全部易主，沒有一個小夥伴願意開她跑那怕長一點的路線（更别說進藏），很多在過戶時才跑了幾百公裡！或者她真的不适合人到中年的我們了，她的歸宿或許是更有激情的暴風少年。

最後一位是古典韻味十足的貴婦，标緻姜戈150。

不用試車，這個雙人大沙發就已經知曉這輛車的調性，并且很期待坐上去四處遊弋。

和标緻的汽車一樣，她旗下的摩托車也充滿了奇思妙想，而且一眼就能讓你記住。

和現在基本塑造得肌肉發達的新款同類産品對比，姜戈的線條是屬于另一個星球的文藝風，車身主體的水滴流暢造型（上世紀中期鐵殼綿羊風格），天然地給駕駛她的女士模拟了一個随氣流飄蕩的裙擺。

鬧市中，一位身材高挑的女士，和姜戈一起出現，那一抹倩影久久不能讓人忘懷。

和前面兩輛一樣，優雅複古的内裡蘊含着各自的現代化配置，而姜戈在這方面突出在安全性這個維度。前後碟刹，再配上SBC前後聯動刹車系統，對本身就無法理解前後制動力分配的大部分女士來講，這功能絕對是個恩物。

開上路的第一印象......後掠翼飛機一樣的把手設計，既怪誕又不乏美感。但機械指針配黑白液晶屏的儀表就真是不敢恭維了，儀表裡面的數據淩亂且沒什麼邏輯，一眼看下去還不知道個所以然！風冷150CC排量，CVT皮帶傳動，11匹左右的最大馬力，11N.m的最大扭矩，賬面上并不算出彩。但在0到60公裡左右的發力表現卻出奇的好，反應迅速得不太像150，而且震動輕微，再經過标緻“大沙發”的過濾，那種在地面滑行的感覺十分惬意。不過繼續往後段催谷她，就知道廠家在玩了個數字遊戲！60再往上，就隻剩下排氣聲浪的沖勁，加速趨勢變得肥膩肉感，明顯是把發動機的調校和變速器的齒比都調到有利中低轉的輸出去了。不過想想也沒錯，姜戈的最大用戶群體就是城市中各色花樣男女，開多快沒啥意義，大家看得清楚自己在開才是重點，在收獲回頭率的同時，我更願意開她在城市周邊跑得更遠。

毫無疑問，這次撿漏行動性價比最高的就是棍王400，隻要所在的城市沒限制，基本天天開着她當通勤車來使用都沒什麼問題，風格和性能還給足了車主自信心，興起立即來趟1000公裡來回的摩旅也沒有壓力，這個“萬金油”車款也無愧地登上了國産二手摩托車保值率的第一梯隊，玩膩了不愁沒人接手。

米蘭400的設想估計就是要在棍王的基礎上變種出一款複古性能車，可惜在簡單堆砌了高級的前後懸挂之後又沒有系統化的優化人機工程，徹徹底底把這款車做成了外貌協會的首選，當然~這個膚淺的外貌很容易讓人厭倦。

姜戈150的驚豔外形很容易使人望文生義地認為她不适合過日子，但實際她們落戶之後卻是出勤率最高！也可能是實在漂亮，女車主們都當她是配飾的一部分了，每天都能見到那幾個缤紛的身影在路上穿梭。

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嘿嘿~~~或許這個系列文章還有後記，我們買的車還不隻這些呢！大家還想看的話我會盡量擠時間去做。

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