業内常常拿“瓶和酒”的關系，作比汽車更新換代的問題。前幾天，我們發表了一篇與吉利S1有關的文章，有不少讀者對吉利S1的身世尤其感興趣。于是，我們決定去做一個選題，梳理一下吉利在售車型中，哪些出自于全新構架，哪些是由老車型改來的，如此盤算，吉利又有怎樣的初衷呢？

童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪

▎狂奔的吉利，梳理中的産品線

吉利有一個“20200”戰略，不要懷疑自己的眼鏡，數字确是“20200”，比其他企業定下的2020戰略多了一個“0”。到了2020年，吉利年銷量要達到200萬輛，進入全球企業前十強。

其實，這并不是吉利第一次定下“200萬”的銷量目标了。早在2007年，吉利就曾提出要在2015年達到産銷200萬輛。但那之後幾年，經過品牌戰略的分分合合，吉利并沒有在2015年實現目标，50萬輛，與200萬輛之間，差距相當明顯。

即使到今年，吉利整個産品線仍處在“梳理中”的階段。最初留下了帝豪、遠景、金剛和熊貓四個系列，彼此之間也有了一定的等級關系。繼博瑞之後，博越、帝豪GL和帝豪GS的出現，才終于把真正的“新産品”陣容撐了起來。

另一項工作，吉利不得不做的，就是把“老車型”改款翻新，逐漸過渡到3.0時代中來。漸漸地，我們會發現，帝豪、遠景轎車換上了全新的家族化前臉，遠景系列也逐漸填充了已成體系的SUV産品陣容。不可回避的是，老車型改一改，換個名字，或者重新編入某個系列，吉利的做法一定會引來争議，但有一種解釋或許是，吉利太需要銷量來支撐難以抵擋的擴張步伐了。

現在回歸到一個問題上來，哪些車是由老車型改來的，換了名字重新上市？

▎誰是新畫骨，誰是舊皮囊？

其實，在品牌統一的過渡期間，吉利就曾公布過3大平台，以及相對應的車型規劃。在網絡上檢索了很久，關于吉利平台的說法有很多傳說，但那一篇，應該是最官方的一場說明。

簡單來說，吉利共有三個平台架構：KC平台定位較高，博瑞出自于此，主攻中型車，3.0時代的開啟要仰仗博瑞打出去的口碑；CMA平台，吉利和沃爾沃共同開發，将來主要用于領克品牌和沃爾沃緊湊級車型，和吉利在售車型關系不大；FE平台，帝豪系列、遠景系列都将慢慢過渡到這個平台上來，帝豪GL和帝豪GS出自FE平台的血統毋庸置疑，博越也應該來自于這一平台（所謂NL平台應該隻是FE平台的一個變種）。

我們再細數一下，除了前一段中提到的車型，吉利在售車型還有哪些？

新帝豪借推出“百萬款”之際，換裝了全新的家族式回紋漣漪進氣格栅，沒有改名，而是直接完成了改款；新遠景也類似，換裝家族式回紋漣漪格栅是一個标志，一個改款進入新産品時代的标志。

另外一類，則是由老車型改款，但換了名字，重新編入了産品系列。遠景X1是由熊貓Cross底盤加高升級而來，遠景X3與英倫SC5-RV頗有淵源，即将到來的吉利S1也是從兩廂版帝豪RS改款而來的。遠景SUV，也稱作遠景X6，底子其實是之前的吉利GX7。

我們還發現一個規律，但凡采用“老車型改款，換名字上市”的新車，基本都是SUV。背後的原因也很好理解，SUV曾一度是吉利的短闆，為了追上SUV的紅利潮，吉利需要快速地投入SUV産品來搶占市場，而由原來的兩廂轎車，升級改造為SUV，見效最快。

不過，“舊瓶裝新酒”的做法并非隻有吉利在做。其實，即使在合資品牌中，也有很多車企會在舊平台上布局新産品，關鍵的問題是，該怎麼布局，産品是否迎合了消費者所需。再回歸到吉利汽車，舊瓶中裝的酒，是新酒而不是舊酒，尤其是外觀家族化、内飾精緻化、配置科技化的“三化”市場打法，把産品升級擺在消費者最直接感受到的地方上來，同樣可以在終端市場拿下可觀的份額，甚至也值得合資品牌思考借鑒。

至于，英雄出身，大家似乎已經不必關心了。隻是，“舊瓶裝新酒”的做法并非長久之計，“新瓶新酒”才是終極之路，吉利還可以把目光放得更長遠一些。

▎CMA平台之後，吉利還有什麼“大計劃”？

“200萬目标”就像挂在樹梢的一個蘋果，吉利要在樹下跳一跳，甚至還要搬來一把梯子，才能順利收入囊中。CMA平台是留給領克的，吉利品牌不能直接拿來用，如果隻靠FE平台和KC平台，這樣的梯子還是短了點，而“舊瓶裝新酒”的做法也隻能解燃眉之急，要适可而止。

所以，吉利還需要在更廣闊的天地間尋找突破。新能源項目、高端車項目，已經排上了日程，吉利也在謀劃着更多的技術平台。從目前來看，吉利汽車僅擁有帝豪EV一款純電動汽車，這款汽車出自于FE衍生的純電動平台，續航裡程為300公裡，多用于曹操專車，吉利的新能源汽車還有很大的發展空間。

在成都工廠，吉利已經規劃了一個PMA平台。基于該平台，吉利将打造A0級Cross、A級三廂車和A 級SUV等多種車型，首款量産車将于2020年上市，預計續航裡程達到500公裡。此外，同樣在成都工廠，還有一個BMA平台，未來将生産吉利全新開發的小型SUV，技術源自吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平台，或匹配混合動力和插電式混合動力。

再者，就是傳聞中的DMA平台，由CMA平台拓展而來，吉利将在這一平台上生産B級轎車和SUV，也将涵蓋新能源汽車。也就是說，DMA平台将會成為吉利高端車的生産平台，值得期待。

▎小結

酒是陳的香，但車還是新的好。在竭力擴張銷量版圖的同時，“新瓶新酒”的産品才是持續赢得用戶、與競争對手拉開差距的關鍵，這些是不應該為銷量和市場占有率所妥協的。

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