[資訊-牛車網]

對于每一位熱衷速度與激情的人來說，内心深處都藏着一輛Dream Car,是風馳電掣之後沖過黑白格終點線的性能車，亦或是征服泥沼之後擁有泥土般盔甲的越野車。即便那是個遙不可及甚至令旁人嘲笑的夢想，當它真正在你心裡紮根之後，便有了付諸行動的動力。

對于每一位偏執于自己理想的人而言，現實往往是會讓人駐足腳步的頭号殺手。這也表現在牛車網汽車編輯的談資中，每當提到Dream Car的字眼，奧迪A5、保時捷718往往會排在定位更加奢侈的奧迪A7以及保時捷911之前，誰不喜歡更為純粹的旗艦車型呢？單礙于現實，奧迪A5、保時捷718成為了我們最有可能觸及的闆塊。也正是如此，相較于卡宴，保時捷Macan的暢銷也不無道理。

#斯圖加特躍馬中最易企及的車型

不同于諸多跑車品牌專注于推出造價昂貴的性能機械，保時捷相繼推出了保時捷718、保時捷Macan等低價格門檻的車型，相比于品牌内靈魂領袖保時捷911高不可攀的價格，保時捷718、保時捷Macan無疑是常人更容易接近的夢想車型。

不可否認的是，保時捷這一舉動确實赢得了市場。在新款Macan上市時，保時捷全球董事會成員馮佩德（Detlev von Platen）先生表示：“全球35萬車主的青睐表明了基于将時尚與跑車性能融入SUV的理念所打造的保時捷Macan滿足了消費者多樣化生活方式的求。”而從近年來保時捷全系車型的銷量來看，Macan确實也成為了保時捷家族中真正的走量車型。

#EA888因PDK而不同凡響，請保持你的貪婪！

保時捷Macan的入門2.0T車型采用的就是大衆EA888的2.0T發動機，與之匹配的是保時捷引以為傲的PDK七速雙離合變速箱。如果僅憑借252匹馬力，370牛·米的賬面數據去把它與大衆品牌的車型歸為一類的話，就有些大錯特錯了。因為人們往往會忽略這台2.0T發動機背後的PDK雙離合變速箱散發出的魔力。

“PDK可能是我迄今為止所有試駕經曆中最好的雙離合變速箱。”在經過幾天的試駕之後，我曾與同事這樣說。相比于市面上普通的變速箱，這款被保時捷車型廣為使用的PDK變速箱，效率遠高于日系的有皮帶傳動的CVT變速箱，超過了大衆DSG濕式雙離合變速箱的傳動效率。

就像是神經中樞給腳發送踩油門的指令一樣，你能感覺到的是PDK變速箱能夠很清楚你通過腳掌給他的意圖。油門踏闆的調校像是坐标軸中

相比于同門重心更低的跑車，Macan并沒有與同門跑車那樣貼地飛行的特性。但不可否認的是，它的身上依舊有着保時捷的精髓。底盤懸架以及轉向全部偏向于運動風格，2870mm的軸距相比于同門旗艦保時捷卡宴精悍了不少，較短的軸距給人更靈活的駕駛感受。偏沉重的方向盤給人類似于寶馬3系相同的感覺，讓駕駛者能夠保持足夠的自信在較高的時速下完成轉彎的動作。良好的側傾抑制使得整個體驗并不糟糕。

#沉澱而來的經典

曆經70餘年的沉澱，保時捷的設計似乎已經成為經典，即便是在最早被冠以保時捷之名的保時捷356上，依舊能夠隐約發現保時捷的影子。而對于Macan這一年輕的新兵來說，延續家族式設計似乎已經成為了情理之中的事情，也正是由于這樣的原因，Macan被人當成小卡宴。

一輛保時捷車型的看點并不僅僅局限于它的動力以及外觀設計，還表現在整車的選裝配置中。正如很多人口中所說的那樣，如果買BRZ不是為了改裝的話那将毫無意義，從改裝角度而言，與其說它是一輛好車不如說它是一副好的模子。而對于保時捷車型來說，如果購買保時捷而不選裝的話，那可能就缺少了些許的情調。

圖：同外觀一樣，保時捷的内飾依舊提供了非常多的選裝配置。一直以來保時捷車型的内飾都給人以精緻的感受。不同的保時捷車主，均有着自己獨特的特點。當然前提是你不能在選配上有所吝啬，向來保時捷的指導價都隻能用來參考。

夢想很美麗，但現實很骨感。在這個20多歲的年齡，我并不知道自己未來會是什麼樣子，倘若我的條件僅允許擁有一輛車型，我想我會放棄保時捷718而選擇保時捷Macan，因為相比于跑車來說，保時捷Macan能夠給我更多的空間、實用性。而真實駕駛上，依舊能夠給人想要的速度與激情。

最後一句雞湯送給自己：“願每個有夢想的人，未來可期！”

（編輯：苗建剛）

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