現代橋梁結構體系?橋梁結構的體系包括梁、拱、剛架、吊與組合體系，我來為大家科普一下關于現代橋梁結構體系?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

現代橋梁結構體系

橋梁結構的體系包括梁、拱、剛架、吊與組合體系。

1、梁式體系

梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續梁等。懸臂梁、固端梁和連續梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨内的内力分配更合理。以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。

2、拱式體系

拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱)：以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。拱分單餃拱、雙鉸拱，三餃拱和無鉸拱。拱是有推力的結構，對地基要求較高，一般常建于地基良好的地區，混凝土拱橋因鉸的構造，不易制作，故一般采用無鉸拱體系。無鉸拱結構的外部增加超靜定次數，将引起更大的附加内力，為了獲得結構合理的受力狀态，在拱橋設計中，必須尋求合理的拱軸線形式。

3、剛架橋

剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或闆）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構，由于梁與柱的剛性連結，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋的橋下淨空比拱橋大，在同樣淨空要求下可修建較小的跨徑。剛架橋施工較複雜，一般用于跨徑不大的城市或公路的高架橋和立交橋。近年來，采用預應力混凝土結構和懸臂施工法，在城市跨河橋上也是一個竟争方案，最大時徑已超過200m。

4、組合體系

（1）T 形剛構、連續剛構。這類體系都是由梁和剛架相結合的體系。它們是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發展起來的一種新體系。最大跨度已達 300m。結構的上部梁在墩上向兩邊采用平衡懸臂施工，首先形成一個T字形的懸臂結構。相鄰的兩個 T形懸臂在跨中可用剪力鉸或跨徑較小的挂梁聯成一體，即稱為帶鉸或帶挂梁的T形剛構。如結構在跨中采用預應力筋和現澆混凝土區段聯成整體，即為連續剛構。它們又可派生出不同的組合形式，如采用雙薄壁墩或邊墩上采用連線梁組合等。不管體系如何組合，它們的上部梁主要是承彎構件。由于采用懸臂施工法，施工機具簡單，施工快速，又因結構在懸臂施工時的受力狀态與使用狀态下的受力狀态基本一緻，所以省料、省工、省時，這就使結構的應用範圍得到了迅猛發展。據統計，在預應力混凝土橋梁中，這類結構體系約占 50%以上。

（2）梁、拱組合體系，這類體系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁結構等。它們利用梁的受彎與拱的承壓特點組合成聯合結構。在預應力混凝土結構中，因梁體内可儲備巨大的壓力來承受拱的水平推力，使這類結構既具有拱的特點，而又非推力結構，對地基要求不高。這種結構施工比較複雜，一般用于城市路河橋上，最大跨長也已突破 300m。

（3）斜拉橋。斜拉橋是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。20世紀 50 年代初，前聯邦德國首先修建了鋼斜拉橋，梁體用拉索多點拉住，好似多跨彈性支承連續梁，使梁體彎矩減小，降低了建築高度；又因栓焊連接與正交異性闆的箱形斷面構造的應用，使結構充分利用材料的受力特性，從而減輕了結構、節省了村料。這種體系因而發展很快，各國競相采用，最大跨徑達1088m。

（4）懸索橋（吊橋）。由梁、吊杆、主纜，塔，鞍座，錨座組成的一個組合體系。它是用鋼絲集束或纜梁上的荷載通過吊杆傳至主纜，再通過主塔和結構傳給地基，最合理地利用了鋼絲束的拉伸強度高、重量輕的特點，此橋梁形式是橋梁中跨越能力最大的橋型，最大跨度已達1990m。

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