“運動”與“電動”将會碰撞出怎樣的火花？電動汽車，是不是真的能兼顧操控、智能和豪華？近日，試駕智己L7得到了一份答案。

目前，智己L7除了剛剛開售不久的SP性能版（47.88萬-57.88萬元）外，普通版的在售車型包括L7 Dynamic與L7 Pro兩款，售價分别為36.88萬和40.88萬元，本次試駕車型為L7 Pro版。

動态體驗

說到動态感受之前，還是要先說一下的智己L7 Pro的硬件配置。

動力方面，智己L7 Pro搭載前後雙電機四驅系統，電機總功率425kW，峰值扭矩725N·m，配備90kWh三元锂電池，CLTC工況綜合續航裡程615km，官方公布的百公裡加速時間3.87s，百公裡制動距離32.69m。

驅動方面，智己L7采用了智能四驅系統，在行駛過程中可根據不同工況分配前後軸的動力，從而做到節能與性能的兼顧。底盤方面，智己L7 Pro版的前懸架為性能車偏愛的雙叉臂式獨立懸架，并且上控制臂與下擺臂等主要結構件均采用了鋁合金的材質，後懸架為多連杆式獨立懸架，同時具備CDC電控智能阻尼調節。

輪胎方面，采用倍耐力P Zero高性能靜音輪胎，同時還采用超跑常用的前窄後寬的搭配（規格為前245/40 R20，後275/35 R20）。刹車方面，則是由brembo代工的四活塞刹車卡鉗，官方數據100-0km/h的制動距離僅需32.69米。

駕駛模式上，智己L7 Pro分為舒适、标準以及運動三檔駕駛模式，實際駕駛中能夠感受到，三檔駕駛模式的調節主要作用于電門的響應靈敏度、懸架軟硬以及方向盤的反饋力度。另外，智己L7還提供有豐富的自定義模式，可對各項功能表現進行逐一調整。

舒适模式下，智己L7 Pro的電門和刹車踏闆調校的相對舒緩，轉向回饋力度也相對輕柔，很适合在城市的日常通勤中使用。并且即便是舒适模式下的動力儲備，也足以應付日常的加速超車。同時，駕駛中能夠感受到，智己L7 Pro底盤的柔韌性與高級感都符合預期，且CDC可變阻尼懸架能夠在不同模式下給予駕駛者不同的硬度反饋。

另外，智己L7的長寬高分别達到5098/1960/1485毫米，軸距達到3100毫米。為了應對大型轎車操控差和轉彎半徑大的情況，智己L7 Pro搭載了四輪轉向全驅系統，後輪可實現雙向共12°的超大轉向角度。這無疑對于大型車來說，是一項很實用的配置，無論是在泊車，還是低速掉頭等情況，轉彎半徑都将更小，從而減少掉頭難、停車難的尴尬場面。當然，對于駕控也有一定提升。

在智能駕駛方面，智己L7搭載一套由有11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達組成的IM AD智能駕駛輔助系統，可以實現全速自适應巡航、變道輔助、車道偏離預警、車道保持、主動刹車、疲勞駕駛提示、側後方來車預警、自動泊車等功能。此外，通過購買功能包還可以實現高速高架領航輔助、高精度自動泊車等進階功能。

駕駛過程中，開啟IM AD智能駕駛輔助系統後，智己L7就可以在高架或高速上做到自動循迹行駛，同時會識别前方及插隊車輛進行減速提速，同時加減速度過程中比較的線性。另外在變道時，也隻需撥動一次的轉向燈，車輛會自動偵測四周的安全情況後，進行自動變道。

靜态體驗

智己L7的外觀設計，基本與此前發布的概念車造型一緻，整體造型十分科幻。個人認為，外觀最别緻的設計在于智慧燈光系統，原理為先把影像信号經過數字處理，然後再把光投影出來，能夠投射導航、車況等信息到路面。

在車頂正中央位置，有一套系統名為Carlog智能車載攝像系統，選裝價格9800塊錢。該系統是一個可主動開閉的結構，平時會處于默認關閉狀态，當車主打開系統時，結構會開啟，露出裡面的三顆4800萬像素的攝像頭。據了解，該系統為180°超廣角，支持4K高清拍攝，旨在讓車主與朋友分享沿途所見。

中控台主要有3塊液晶屏幕（儀表屏 中控屏26.3英寸、副駕屏12.3英寸），可支持一定範圍内進行升降操作。搭載高通8155芯片，内置IM OS多屏無界智能互動系統，可以通過跨屏，可将播放器移動到副駕屏，實現三屏一體交互體驗。

座艙内大量使用了來自意大利科莫湖的郁金香實木飾條，副駕側門闆和扶手箱後部還雕刻了實木原料産地坐标，很有高級感。另外，全車一共22個揚聲器，除了熟悉的車門、前後低音炮等位置外，4個座椅（不含後排中央）的肩部各有2個，且音效系統還可以支持OTA升級。

最後需要提及的是，智己L7幾乎全車沒有實體按鍵，包括車窗升降控制、屏幕升降控制等等都是通過觸控來實現，雖然這些位置都有振感反饋，但對使用習慣實體按鍵的朋友來說，仍需要一段适應期。

寫在最後

超前的内外設計元素、智能科技配置，加上過硬的機械技術調校，使得智己L7在如今的純電動車中顯得異常特殊。雖然純電動車的身份，相對于真正的傳統跑車來說，沒有那麼強的機械感。

但從日常使用，駕駛感受方向來看，它卻能給我們帶來更多的駕駛樂趣和品質上的體驗。所以對我而言，智己L7代表的不是某一種什麼樣的車型，而是一種颠覆純電動車駕控的理念。

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