在3月14日召開的嘉善縣建設長三角生态綠色一體化發展示範區動員大會暨全縣三級幹部大會上，嘉善縣委書記洪湖鵬作了題為《再起宏圖 再造嘉善 以不懈奮鬥彙聚“雙示範”建設磅礴力量》的動員講話，首次提出嘉善要形成“2211”的軌道交通網絡，信息量非常大！

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2211工程，确認兩條地鐵延伸嘉善

上海地鐵17号線、蘇州地鐵10号線

“2211”，就是兩條高鐵、兩條軌交、一條普鐵、一條城際。

1.兩條高鐵指的是滬杭高鐵、通蘇嘉甬高鐵。

2.兩條軌交指的是上海軌道17号線、蘇州軌道10号線延伸。

3.還有一條是老滬杭鐵路，需要改擴提升。

4.另外一條是滬嘉城際鐵路，先行工程已在建。

這是官方首次正式确認，兩條市域軌交延伸至嘉善，算是對已存在多年的“民間猜想”作了正面回應，實錘落下，長三角一體化“軌道上的嘉善”再提速。

值得一提的是，原本在規劃通蘇嘉甬高鐵線路時嘉善就曾努力争取在縣域設站，卻最終引入的是嘉興南站，隻在嘉善過境，權限被嘉興本級收走。

嘉善此次高調表态争取上海17号線和蘇州10号線過境設站不是沒有原因，從中已經可以看出嘉善争取滬蘇軌交的急迫性。

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上海地鐵17号線延伸至嘉善有兩種方案

方案一：向南經西塘至嘉善主城

首先從上海地鐵17号線性質來看，其站點少，線路短，可延伸性還是比較大的。

該線路已于2017年12月通車，連接虹橋火車站和東方綠舟，全長35.3公裡，13個站點，全程不到50分鐘。

東方綠舟是17号線地鐵最西端的終點站，恰巧處在長三角一體化示範區内，線路将從這裡出發延伸向南或向西。

衆所周知，去年11月示範區内開通了一體化公交，共5條線路，其中涉及嘉善的示範區3路就是從西塘古鎮直達東方綠舟。

那麼這幾條公交線路能否佐證17号線地鐵延伸段的走向？

上海地鐵17号線延伸段2種走向

如果17号線從東方綠舟站開始延伸，那麼應該有2個備選方案。

方案一是南行線，沿澱山湖向南行至西塘，直達嘉善主城，連接嘉善火車站、嘉善高鐵南站，到大雲鎮旅遊景區。

方案二是西行線，按照示範區公交1路、2路方向，繼續沿澱山湖向西經吳江汾湖，與蘇州地鐵10号線對接，同時與湖州南浔正在謀劃的滬浔城際鐵路對接，直達湖州市區。

如果是第一種方案，按照地鐵線路“能走直不走彎”的思維，依定示範區3路的走向肯定不科學，繼續沿澱山湖南岸先向西行駛再向南拐至西塘、到達嘉善主城是非常合宜的。

長三角一體化示範區公交“閉環”

上圖中标黃色線路為示範區公交2路，與标紅色的示範1路有重合，這也說明了地鐵走此線路的可能性比較大，但走标藍色的示範3路可能性最小。

但方案一面臨一個問題，17号線從西塘延伸至嘉善主城，這與同是軌交的滬嘉城際鐵路功能有所重合。

因為嘉善已經有3條鐵路通達上海，有老滬杭鐵路（嘉善站）、新滬杭高鐵（嘉善南站）、滬嘉城際鐵路（楓南站、嘉善站、歸谷站）。

那麼17号線如此延伸豈不成了“第4條鐵路”？會否“多此一舉”反而造成了資源“浪費”？

但是即便17号線不延伸至嘉善，嘉善境内也應該修建一條南北走向的軌交，應為現有的3條鐵路都是東西走向去往上海的，主城南北缺乏連通性。

長三角一體化正在從概念變為現實，上海作為發展龍頭，也正在積極地為長三角一體化的嘉善、吳江産生帶動效應，此次17号線是否延伸到西塘和嘉善主城，讓我們拭目以待。

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方案二：向西對接蘇州10号線、至南浔

17号線延伸段是南浔想要的滬浔城際鐵路？

再看方案二，上海地鐵17号線延伸段經西塘北邊，穿過江蘇吳江，到達湖州南浔，是非常可靠的，符合長三角一體化發展要求。

方案一隻讓17号線連接了上海青浦與浙江嘉善，隻有方案二實現了示範區内三地市、區、縣的無縫對接，該方案可取性比較高。

其實蘇州早在嘉善之前就表達了上海地鐵17号線向西延伸至蘇州南站的強烈願望，隻是嘉善提的相對較晚。

蘇州要求，上海地鐵17号線由東方綠舟延伸至蘇州南站，并且蘇州地鐵10号線經吳江區延至蘇州南站，實現兩條軌交相交連通，讓吳江直通上海。

17号線究竟是向西還是向南延伸，蘇州吳江與浙江嘉善已經“打起來了”。

但是再結合上海一向“親蘇遠浙”的态度，上海地鐵17号線直接向西延伸的可能性是非常大的，就看嘉善如何努力地去争取“改道”了！

如果17号線在蘇州南站與蘇州地鐵10号交彙，那麼再向西就應該變成城際鐵路了。

那麼我們繼續延着“向西”的思路，發現方案二與湖州南浔正在謀劃的城際鐵路竟然對接了起來，很可能17号線的延伸段就是南浔一直想要的”滬浔城際“。

湖州南浔在3月4日發布了一則關于《“長三角水鄉旅遊鐵路澱山湖至鹽官段”規劃研究》編制項目單一來源采購公示，從官方口徑證實了滬浔城際的存在。

公示内容指出，謀劃南浔經吳江至上海的城際鐵路，增強南浔區在長三角乃至全國的區位優勢，消除南浔區軌道交通服務區域空間的空白。

同時在去年的8月，湖州市推進長三角一體化發展大會就曾深度謀劃南浔經吳江到上海、南浔經嘉興到上海等“半小時軌道交通圈”。

其實南浔的規劃在長三角區域已經顯得非常”超越“了。滬蘇湖高鐵已經在建，隻需20分鐘直達上海虹橋，如東蘇湖高鐵也經過南浔，在此基礎上再次加碼至上海的城際鐵路。

同時湖州市域軌交1号線已經規劃到了南浔，那麼上海地鐵17号線西延恰巧在南浔與1号線連通，符合南浔一直以來的期望。

目前湖州軌道交通建設投資發展有限公司已經在去年9月成立，提出湖州市域軌交力争在2021年開建。

由此看來，有江蘇吳江和湖州南浔的力挺，上海地鐵17号線南下嘉善的可能性面臨着不小的挑戰。

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蘇州地鐵10号線怎樣延伸至嘉善？

雖然大家對17号線的延伸都有競争，但是彼此之間的合作還是少不了的。

除了上海地鐵17号線，嘉善還将争取蘇州正在規劃的軌交10号線延伸至其境内并設站。

按照現有的資料，蘇州軌交10号線呈南北走向，途經相城區、姑蘇區、吳中區、吳江區4個區，為核心區南北向發展軸加密線，強化核心區至相城、吳中、吳江的直接聯系，同時加強吳中太湖新城與吳江太湖新城聯系。

吳江區内由友新路-明溪路-蘇震桃公路-流虹路-雲梨路敷設，止于同裡古鎮。

如果延伸至嘉善，很有可能将從西塘進入嘉善主城，與17号線南下走法類似。

由于嘉善的西塘和姚莊兩鎮離汾湖很近，那麼，嘉善争取這條規劃的地鐵繼續延伸到其境内，也是順理成章的事情。

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對比示範區内購房政策

吳江、青浦、嘉善，你會選擇誰？

吳江、青浦都是市級行政區，而嘉善隻是一個小縣，但是在一些項目的規劃的建設上卻敢于和它們争鬥，說明嘉善已經不再是過去的一個“江南柔弱的女子”。

同是長三角3大示範區之一，嘉善雖然起點較低，規劃較晚，但在樓市方面近年的增值速度是位列3區之首的，表現最搶眼。

對比3地的購房政策發現，隻有嘉善的門檻最低，而且最具投資屬性。

1. 江蘇吳江限購又限售（五年），房價漲到高點已經有回調風險。
2. 上海青浦同樣限購，另需5年社保門檻，外地戶口隻能購買1套，投資會占用上海房票。
3. 隻有嘉善示範區既不限購又不限售，外地戶口無需社保直接購買，首付1-3成起。

嘉善東接上海青浦，北靠蘇州，南臨杭州，不僅是上海的西門戶，也是浙江全面接軌上海示範區橋頭堡。

嘉善繼成為全國唯一的縣域科學發展示範點之後，又被列入了長三角生态綠色一體化發展示範區，“雙示範”效應疊加。

“遲遲不限購”的嘉善，會否成為環滬的最後一片藍海呢？價格最親民、門檻最低、增值最快，長三角一體化示範區，首選嘉善。

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