讴歌cdx與rdx怎麼選?雖然同屬日系豪華，但讴歌在中國市場混得顯然比不上雷克薩斯，今天小編就來說說關于讴歌cdx與rdx怎麼選?下面更多詳細答案一起來看看吧!

讴歌cdx與rdx怎麼選

雖然同屬日系豪華，但讴歌在中國市場混得顯然比不上雷克薩斯。

有爆料稱，廣汽Acura北京地區唯一一家4S店已經停止銷售汽車了，其餘地區還未停止銷售的經銷商大部分都已開始低價甩賣清庫存。此外，據經銷商内部人員表示，目前廣汽讴歌工廠已經是停産的狀态。

值得一提的是，讴歌在2021年已相繼停止了中國市場進口車業務和轎車業務，隻保留RDX和CDX兩款國産SUV車型由廣汽讴歌進行銷售，但這兩款車也走上了降價、促銷、去庫存之路。

降價6、7萬，讴歌進入清庫存階段

目前，讴歌經銷商正大搞降價去庫存，其中緊湊型SUV讴歌CDX現金直降6萬，22.98萬元的起售價直接變成16.98萬元。

讴歌RDX優惠幅度更大，現金直降7萬，32.8萬元的起售價也降到了25.8，本應與奧迪Q5L、寶馬X3競争的豪華中型SUV，價格已經滑落到和自家兄弟内耗的地步。

另外，購買讴歌CDX和讴歌RDX還有5年免費保養、免費質保、免費交強險，6、7萬的現金優惠加上一系列購車政策，換做平常想都不敢想。

雖有壯志，但未遂人願

如果從2006年讴歌品牌正式登陸中國開始算起，讴歌在中國市場已經混了16年，如果從2016年廣汽集團與HONDA共同建立了廣汽讴歌新事業體制開始，讴歌國産化也有了6年時間，但讴歌在中國市場似乎從來都沒有好起來過。

數據顯示，2015年讴歌品牌中國市場銷量維持在5000輛左右，國産後頭年是其高光時刻，銷量有了16348輛。銷量漲得快也跌得快，2018年讴歌品牌銷量就下滑至萬輛左右。

而到2021年讴歌在華銷量僅為6000多輛，回落到國産前的水平，同屬二線豪華品牌的雷克薩斯2021年銷量卻是讴歌37倍之多，達到了22.7萬輛，并且雷克薩斯還是全車型進口。與其說是讴歌，不如說是四面楚歌。

回想起2014年本田技研工業（中國）投資有限公司前總經理倉石誠司“到2020年，讴歌的年銷量目标将達10萬輛“的豪言，作為最早一批在中國市場布局的豪華品牌，國産6年來僅讴歌RDX、讴歌CDX、讴歌TLX-L三款車型實現國産，其中讴歌TLX-L還停産，讴歌實屬是扶不起的阿鬥。

為本田電動化讓路，讴歌離華就差一紙官宣

燃油車搞不定，在新能源的風口下試試電動化轉型？

讴歌确實有這樣想。2021年底，讴歌宣布，将全面進入電動車研發階段，并計劃在2024年推出首款電動産品，到2030年旗下電動車型占總産量一半以上。但這是針對美國市場的規劃，在中國市場還未有苗頭。

筆者也不會相信，一個已經失去溢價能力、毫無聲量的品牌，會因為突然轉型電動車而大獲成功。畢竟，你覺得讴歌會銷售10來萬、幾萬塊的電動車？即便是出了20幾萬的電動車，誰又會用錢包投票讴歌？

在筆者看來，讴歌在中國市場或許會為本田電動化讓路。

2021年10月，本田中國發布在華電動化戰略，并發布全新純電動車品牌“e:N”。在渠道建設方面，本田中國除了依托在國内市場1200 家特約店打造 e:N 專屬空間外，還将在重點城市設立 "e:N" 專營店。值得一提的是，本田全新純電動品牌e:N旗下車型的經銷商授權将優先原有的讴歌經銷商。

在很多人看來，讴歌此時的處境，離華就差一紙官宣。

寫在最後：在競争激烈的市場，從不會因為誰含着金鑰匙就能大獲成功。讴歌瀕臨退市的處境，恰恰是邊緣二線豪華品牌的一個縮影。

此時是讴歌，下一個又是誰？

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