中國基金報記者 文夕

曾被市場笑稱“弱弱聯合”的重整案又有新動向。

9月5日，*ST銀億（000981）公告披露，公司将定稿的《重整投資協議》提交至知豆汽車管理人，但對方并未按時簽署。事實上，此次并非雙方第一次未按時達成協議，雙方本應在一個月前敲定協議，但*ST銀億當時并未如願。

在這一重組計劃中，一家是曾尚處于債務重組中自顧不暇的上市公司，另一家則是債務纏身的新能源車企，雙方走在一起令市場百般不解。不過此番，随着知豆方面此次再度爽約，也令這一重組前景不明。

協議簽訂兩度推遲

*ST銀億9月5日在公告中稱，公司一直以來都在想方設法、全力推進知豆汽車重整工作，在公司反複與知豆管理人充分溝通、以及與債權人積極協商，并經多輪修改完善後，目前公司已将最終定稿的《重整投資協議》提交至知豆汽車管理人。

令人意外的是，對于*ST銀億抛出的橄榄枝，知豆方面未能接住。公告顯示，因知豆汽車出資人組即部分原股東、債權人之間債權債務争議尚未取得共識，故知豆汽車管理人未能在8月31日前與公司簽署新重整投資協議及啟動重整計劃變更程序。

事實上，這并非知豆方面第一次“爽約”。今年3月2日，*ST銀億便與知豆汽車管理人簽訂《備忘錄》，*ST銀億計劃出資4億元，欲作為知豆汽車新重整投資人，通過參與知豆汽車重整及重整計劃變更程序，取得知豆汽車的實際控制權及自主經營權，使曾經的“微型電動車之王”知豆汽車實現再生。

根據當時簽訂的《備忘錄》，雙方本應在7月31日前達成協議。不過，在8月2日，*ST銀億公告稱，由于疫情因素，延緩了盡職調查工作進度，還存在關鍵性細節事項需進一步協商解決，因此雙方又簽訂了《備忘錄（二）》，約定履行期限延長1個月，即至8月31日達成協議。

如今時間已至，知豆方面仍未與*ST銀億最終“牽手”。而*ST銀億方面此次也并未透露雙方接下來有何實質性進展。公司方面僅表示，正密切關注知豆汽車原股東方之間的協商結果，積極參與協調工作，待相關事項明确後，公司和知豆汽車管理人将立即推進後續有關工作。

從股權結構來看，知豆汽車創始人鮑文光所控股的新大洋集團共持有知豆汽車31.45%股份，吉利集團持有26.44%，吉利是知豆汽車的第二大股東，另外有着深圳國資背景的遠緻富海也持有其7.56%股權。

“弱弱聯合”前景不明

資料顯示，知豆汽車是擁有獨立完整的新能源汽車生産資質的企業，曾經号稱“微型電動車之王”。

知豆汽車曾憑借先發優勢迎來了自己的高光時刻，估值一度高達80億元。其2015年銷量為2.53萬輛；2016年銷量為2.4萬輛；2017年銷量來到頂峰，達到4.3萬輛，将比亞迪、奇瑞、江淮等一衆傳統大車企甩在了身後。

然而，在2016年大量的新能源汽車騙補事件被曝光後，國家新能源汽車補貼政策開始趨嚴和退坡，當初微型電動車市場所埋下的隐患開始暴露出來，知豆汽車銷量出現斷崖式下滑。同時由于自身經營不善等原因，還深陷欠薪欠款等風波中。最終在2019年，知豆汽車走上破産重整之路。

而在另一邊，*ST銀億近年來日子也不好過。據公開披露的信息，*ST銀億是銀億集團旗下重要的上市平台，原是甯波的一家地産公司，2011年通過借殼ST蘭光上市。2018年12月，“15銀億01”債券發生違約，“銀億系”開啟爆雷模式，*ST銀億到期未清償債務逐漸增多。2020年提交重整申請時，該公司逾期債務本金約37.02億元，有息負債本金約99.57億元。

不過，在此期間，*ST銀億已經踏入了汽車零部件領域。2016年，*ST銀億相繼購入美國ARC集團、比利時邦奇和日本艾禮富，三筆收購分别耗資34.27億元、71.1億元和13.9億元。

次年，銀億集團充當過橋收購的角色，*ST銀億先後通過發行股份收購了控股股東銀億控股全資子公司西藏銀億旗下的甯波昊聖、甯波聖洲旗下東方億聖的100%股權，實現了對美國ARC集團、比利時邦奇集團的控制。通過一系列操作，*ST銀億完成了主營業務由房地産向新能源汽車零部件供應商的角色轉換。

就在9月5日，*ST銀億還披露，其股東西藏銀億及其一緻行動人合計持有銀億股份28.63億股，持股比例為28.65%，其中累計被凍結21.16億股，占銀億股份總股本的21.16%。可見*ST銀億當下仍然麻煩不斷。

在*ST銀億與知豆汽車的最初合作備忘錄中顯示，約定期間屆滿後，如*ST銀億仍未被确定為重整投資人，知豆汽車則可另行招募或者尋覓其他意向重整投資人。在這種情況下，披星戴帽的*ST銀億欲做知豆汽車的“白衣騎士”，前景幾何也将令市場持續關注。

編輯：小茉

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