根據各方證實，5月17日，楊美虹正式從華晨寶馬公共關系及企業社會責任副總裁的職位上請辭，該職位暫由寶馬CEO魏岚德兼任。

楊美虹回應稱：“我确實已經在内部提出離職申請，接下來會先好好休整一段時間，照顧生病的母親。”而在楊美虹回應媒體之後就被曝出，她下一步或将加盟福特中國，擔任福特汽車大中華區傳播與公共事務副總裁。

這也讓楊美虹的主動請辭原因更加撲朔迷離，她為什麼要離開華晨寶馬？她的下一站究竟會在哪裡？

根據公開資料顯示，自1993年至今，楊美虹在中國汽車行業，在公共關系、銷售、售後服務、零部件訂購以及與合資企業談判等諸多方面積累了豐富的經驗。她先後在韓、美、德系汽車公司擔任公關方面的重要職務。她曾擔任現代汽車北京代表處首席代表助理，以及福特汽車（中國）有限公司新聞媒體及社區關系經理。

楊美虹事業的巅峰期被公認是在大衆中國任職期間，而也是一段争議最大的事業期。

2005年10月至2010年3月，楊美虹擔任大衆汽車集團（中國）公關與傳播部總監。随着2008年北京奧運會期間的出色表現以及對大衆（中國）企業責任、形象的推廣成績，楊美虹于2010年4月1日升任大衆汽車集團（中國）副總裁，主管公關與傳播、企業社會責任。

随後，在她的領導下，更多消費者熟知了大衆汽車的品牌定位，并成功助力大衆品牌打造“TSI DSG”技術品牌，讓技術戰略被廣泛接受。并讓大衆汽車以此一舉超越日系、美系品牌成為中國最受歡迎的品牌。這一優勢，讓大衆品牌至今仍是行業“領頭羊”。

而在2012年初，大衆汽車集團在中國遭遇DSG風波，這也成為了楊美虹事業的分水嶺。

據當時媒體報道，楊美虹在處理DSG事件時，曾向記者表示：“對于我們來說，召回更便于工作的開展，因為流程會比現在采用售後服務簡單許多，但我們上呈後，質檢總局認為不需要通過召回的手段。”此番言論不僅遭受國家質檢總局反駁，更是引發了3月份集體維權事件。對此，人民網曾評論：“作為公關傳播總監，講出這樣的話，其專業能力是容易遭人質疑的。” 這也讓楊美虹成為中國汽車史上第一位被權威官媒點名批評的汽車公關人。

據統計，DSG風波在當時給大衆造成的損失高達4億歐元。大衆德國總部負責全球市場與銷售的董事克瑞斯汀•克林格勒也曾針對DSG事件回應：“這是和消費者溝通過程中的不當造成的”。這也讓輿論直接指向楊美虹，稱其為最貴公關老總。

因此，在2012年曾一度傳出楊美虹被迫辭職的消息。同年11月1日，大衆中國宣布，彭菲莉接替楊美虹主管大衆中國公關傳播，楊美虹仍擔任大衆中國副總裁，主管企業社會責任。對于楊美虹的轉崗，第一财經日報分析稱：“因DSG事件牽連，公關‘權杖’地移交，被認為是對楊美虹權力的削弱。”

時過境遷，在2015年初，楊美虹在換崗兩年之際，還是選擇離開了大衆中國，來到了華晨寶馬。再次負責自己熟悉的公共關系業務，同時也擔任公共關系及企業社會責任副總裁，全面負責華晨寶馬企業傳播及國産BMW汽車産品的公關工作。

自加盟至今，楊美虹在華晨寶馬已超過6年，在職期間，楊美虹則主導多款華晨寶馬車型的公關傳播。對于如何進行傳播，楊美虹也有着自己的看法：“一個真正成熟的企業，定是以市場為導向的。宣傳工作，僅僅是公關部門的基本職能。隻有熟識企業戰略，才能順暢地開展公關活動。”

業内媒體評價，從楊美虹在華晨寶馬任職期間來看，遠不如在大衆中國時主動。例如其在大衆汽車時曾親自參與制定了大衆(中國)2018戰略、南方戰略等工作，以市場作為導向為大衆汽車提出了衆多關鍵性意見。而在華晨寶馬期間，華晨寶馬的公關活動和聲勢卻不如寶馬中國。

另外，其在職期間，寶馬X之旅、寶馬mission 3、寶馬上海體驗中心等經典傳播案例，均是由寶馬中國牽頭進行舉辦。而華晨寶馬則在楊美虹帶領下，舉辦了以采茶、茶文化等内容為核心的活動，呈現出的格調與華晨寶馬品牌并不相符。而大價錢請來的公關老總卻成績平平，這也讓其再次被媒體吐槽最貴公關老總。

值得一提的是，在楊美虹的個人抖音号時常會分享一些自己的日常生活和人生感悟。如花樣踢毽子，溫泉之旅，茶道與美景等。目前，她的最後一條短視頻是介紹人在事業的上升期必讀的三本書。

據悉，楊美虹或将回歸老東家福特中國，她會是福特有史以來最貴的公關老總嗎？

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