這兩年，成都這座城市熱度一直比較高。就城市級别來說，成都跟武漢差不多，同屬于強二線城市，也有稱之為“1.5線城市”、“新一線城市”。老劉是武漢的，但就豪車來說，成都比武漢還是強很多，無論是整體數量還是質量都在武漢之上，特别是頂級豪車。最近有網友爆料，說成都的法拉利拉法已經上牌了，而當初武漢車管所見到的那台法拉利拉法至今沒見上鄂A牌照。法拉利拉法這個車大家應該都比較熟悉了，最大的特色就是“貴”，現在二手價格都到了4000萬左右。據悉，目前挂川A牌照的還沒有超過3000萬的車，所以這台拉法成了成都最貴的一台車，實至名歸：

跟一般豪車喜歡上個連号車牌不同，這台成都第一豪車的車牌倒是比較普通，或許對車主來說有獨特含義吧。旁邊的瑪莎拉蒂雖說也是豪車，但跟這台拉法比完全就不是一個檔次的了。法拉利拉法這種千萬級的頂級豪車實車還是非常震撼的，跟你看458的感受絕對不一樣。外形相比一般法拉利更為誇張，充分考慮空氣動力學，車身的每一個線條都是根據風洞測試最後成型的。車頭非常低，雙層設計，車頭上方有一個巨大的通風口，與車頭前方的進氣口相通，氣流從車頭前方進氣口通過前蓋上的通風口導流到車頂。一般汽車上所謂的“中網”被移到車頭下面，前鼻翼比較尖銳，前唇非常寬大，可以調節角度，材質為全碳纖維。

這台車到成都應該有些日子了，到成都是用拖車托運過來。這種頂級超跑裡程一般都非常少，1萬多公裡的就算跑的很多的了，絕對不可能自己去跑長途的。此車一出場就引起很多人圍觀，紛紛拿起手機拍照，畢竟不是一般的法拉利，非常難得一見。據老劉所知，這台法拉利拉法不僅是成都第一台，也是整個四川省第一台，之前西南地區隻有重慶有拉法。側面可以看到造型還是非常拉風的，蝶翼門的設計，車身非常低矮，輪毂是五星造型，做了黑色塗裝。刹車盤跟卡鉗都非常大，紅色卡鉗及制動系統是由布雷博提供，刹車盤材質為碳陶瓷，卡鉗材質為特殊鋁材，比一般鋁合金輕，盡量降低簧下質量。輪胎是倍耐力提供，規格比較高，前輪265/30 R19，後輪345/30 R20，這個後輪寬度在原廠超跑裡難覓對手。車身側後方兩側帶有巨大的散熱口，用于發動機及後刹車系統的散熱。

車尾相比普通法拉利看起來更寬更低，層次分明。上半部分尾燈跟散熱格栅，下方是後保險杠、排氣管、擴散器、可主動調節的擾流葉片。排氣是雙邊共四出，尾燈還是經典的圓形。

當初上的臨牌也是川A。可以看到，這台拉法的雨刮器隻有一根，跟我們一般家用車不一樣。拉法是法拉利2014年的産品，也是法拉利首款油電混合車型，技術含量還是非常高的。燃油機是一台6.3L V12自然吸氣發動機，最大可以榨出800馬力，加上電機能夠提供163馬力的動力輸出，總功率可以達到960馬力，峰值扭矩900牛米。這台拉法0-100km/h加速3秒，在千萬級的超跑裡不算出色，不如保時捷918跟邁凱倫P1。就性能來說，拉法或許不會比自家的488Pista強，但它畢竟是旗艦的存在。而且每個時代的法拉利旗艦産品都是具有收藏價值的，無論是F40、F50還是恩佐，一直如此，這台拉法從2000多萬漲價到近4000萬也是最好的證明。

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