想當初聯想收購IBM個人電腦業務的時候，都不被大家所看好，在經過多年的市場考驗後，至今無論是銷量還是利潤都已經做出了傲人的成績，好比現在你的手中也許恰好就有一台ThinkPad。這如同汽車品牌，有了英國探險家貝爾•格裡爾斯代言，就連英國皇室都一直在為這個二戰後所誕生的豪華汽車品牌做廣告，這個品牌就是路虎。雖然它已經被印度TATA集團從福特手中買走，但從攬勝極光面世的那一刻開始，全新DNA的注入，至少已經為路虎帶來了一些必要的改變。當然，這其中也包括眼前這台路虎的全新車型——發現神行（DicoverySport）。

今年1月底，愛卡汽車受邀遠赴北歐冰島參加為期四天的路虎發現神行全球試駕活動。在這短暫的幾天當中，我們除了能夠感受到北歐純淨簡約的靜谧之美，更能體驗到發現神行在極端嚴寒下帶給我們的享受。由于冰島所處地理位置臨近北極圈，雨雪交加的天氣更為本次發現神行試駕創造出了天然的多路況條件。然而我們早前已經從各大車展上對它有過初步的了解，那麼它究竟表現如何，又是否衆望所歸？

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回看整個2014年，捷豹路虎在華銷量已經占到了全球銷量比例的四分之一以上。如今，中國已經成為了捷豹路虎第一大單一市場，就連發現神行的全球首發地甚至都選擇在了北京長城腳下。不難想象，路虎對中國市場的重視程度，而産品本身也被路虎寄予了太多或者更多。

路虎為什麼要推出發現神行？這是一款什麼樣的SUV？

路虎近年來銷量呈現出了緩慢滑坡之勢，盡管極光的熱銷讓路虎找到了新的方向，但研發新的主力車型同樣變得迫在眉睫。為了滿足更多客戶對路虎車型在全面實用性上的需求，路虎于去年底推出了發現神行。它定位于豪華中型SUV，是替代神行者2的新一代産品，家族定位上它明顯要高于極光與神行者2但要低于發現4。

發現神行誕生于路虎LR-MS（福特EUCD）平台，也就是和攬勝極光、神行者2一樣的制造平台，雖使用了“發現”二字，但實際卻與發現4沒有任何血緣關系。我們能夠看到它采用了和極光一樣的圓潤造型，還應用了“5 2”的座椅設計，并且搭載了一台小排量的渦輪增壓發動機。盯緊國内市場的路虎，再一次考慮到了消費者的衆多需求，看來路虎是想大口吃掉這一細分市場了。

和其它同級SUV相比有什麼優勢？

路虎發現神行的定位非常明确，就是要和像奧迪Q5、寶馬X3以及沃爾沃XC60這樣的緊湊型豪華SUV争奪市場，況且它們都有2.0T發動機。雖然對手的實力都不弱，但路虎畢竟是越野品牌，加上動感個性的時尚設計以及自身的身價地位和号召力，發現神行依舊占到了不少優勢。

其實在競品中各自也都有着自己明确的定位，奧迪Q5追求穩重，銷量說明了人們對它的認知度。寶馬X3算是運動SUV中最均衡的車型，但在制造豪華感上一直不盡人意。沃爾沃XC60的Drive-E效率出衆，加上細膩工藝未來也将會是發現神行很重要的對手之一。而追求量大分足的消費者則會毫不猶豫地把目光投向發現神行，而且它的優勢在于極緻的工藝程度和豐富的配置，當然也包括功能強大的全地形反饋适應系統，這比起那些競品都要出色得多。然而最大的優勢是發現神行比它們多出了兩個座位。

發現神行共有幾款車型可選？

目前路虎發現神行在國内的官方指導價已經公布，新車共計推出了兩款車型，即SE版和HSELuxury版，售價分别為55.8萬元和61.8萬元。兩車均搭載2.0T汽油發動機（目前海外版還有一款2.2T柴油發動機），除了一些在配置上的差異，最大的區别在于HSELuxury采用了七座設計。另外，還有一台ED4渦輪增壓柴油機車型将會在今年晚些時候于國内上市。

當然，路虎給發現神行的選裝空間也是其重要的組成部分，包括車身和車頂顔色的搭配、内飾座椅顔色、輪圈樣式。甚至還推出了一套“尊黑設計包”，也就是把中網格栅、側進氣口、輪圈、外後視鏡殼體進行熏黑處理，進一步強化發現神行在打造個性化外觀的視覺效果。

能否也會像攬勝極光一樣走上國産之路？

去年底，第一輛國産攬勝極光在奇瑞捷豹路虎常熟工廠正式下線。這也是捷豹路虎首個除英國本土以外的整車制造工廠。國産之後的好處不言而喻，就是使這個豪華品牌降低門檻。

我們可以客觀的分析，奇瑞路虎常熟工廠初期的年産能規劃為13萬輛，未來将仍有增量的可能，這可不是國産攬勝極光和捷豹XE能完全消化得了的。況且，在中國SUV如此成熟的市場環境下，具有空間絕對優勢的發現神行明顯會是路虎未來真正需要走量的車型。所以，雖然沒有得到廠家方面的确認信息，但我們認為發現神行的國産化勢在必行。

其實從發布會上，就讓人百思不得其解，為什麼路虎要給“DiscoverySport”起了一個“發現神行”這樣如此另類的中文名字。雖然這個像是兩台車湊在一起的名字已經被各大媒體冷嘲熱諷一番，但當我們真正看到它的時候，卻有種恍然大悟的感覺。因為它既傳承了部分發現系列的神韻之外，本身卻又是一台神行者的替代産品。

其實發現神行的造型設計理念源自早前DiscoveryVision概念車，其圓潤動感的造型會使那些設計略顯保守的同級競品難免有些黯然失色。如同攬勝極光一樣，路虎再次為旗下這個全新産品戴上了又一個時尚标簽，這種自成一派的風格使它能夠在衆多SUV當中脫穎而出。

與競品相比之下，雖然發現神行的車身尺寸并不占上風，但從視覺給人感覺卻并非如此。路虎車型以往帶給消費者那種大氣磅礴的感覺依舊存在着。

路虎LandRover系列标志性的蜂窩中網設計，在極光與發現4上也都能夠看得到，當然個性選裝件中也包括将銀色中網改成熏黑配色。

發現神行的前臉完全給人一種新鮮感十足的獨特印象，與路虎其它車型偏好強大的硬漢風格不同，發現神行更願意在造型科技感上下功夫，前臉的基本元素都體現出一種超前的設計理念。這種風格上的轉變使發現神行再一次擺脫了路虎以往帶給人正統嚴肅的印象，變成了被年輕人追捧的新時尚先生。

發現神行側面的線條非常耐看且動感十足，上揚的腰線和硬朗的車肩線條都讓發現神行展現出豐富的層次感，這在同級SUV當中是難得一見的。

進入車内的第一感覺無比重要，發現神行的内飾給我們帶來了足夠的新鮮感，但作為後來者，在營造科技感上卻沒有達到我們的預期。對于這個級别的豪華SUV來說，觸覺的感受同樣也是非常重要的，是衡量這類SUV必不可少的标準之一，好在發現神行的内飾用料和工藝都還在意料之内。

内飾一切的設計都顯得那麼中規中矩，即沒有了發現4上的霸氣風格，也沒有了極光上的極緻科技感。當然我們不能過分的要求它像更高級别的路虎車型看齊，因為路虎的百萬級車型内飾做的實在太完美了。但我們能夠感覺得到，發現神行似乎更想打造出那種适合居家的風格。

方向盤上配備了基本的音響、藍牙電話、定速巡航及方向盤加熱功能，背後還加入了換擋撥片，但在整體造型設計上卻略顯低調。另外，從方向盤中部的标識上能夠識别，發現神行就是路虎LandRover系列中的一員。

目前國内MPV市場逐漸成熟，實用大空間的七座車型越來越受到消費者的重視，而稱霸市場多年的SUV究竟如何尋得出路？路虎給大家做出了表率。在豪華中型SUV級别推出擁有多達七個座位的SUV，這在所有競品當中也都是較為罕見的。那麼在僅有的2741mm軸距下，發現神行究竟能夠帶來多大的空間體驗呢。

如果将第二排座椅調到最後，那麼乘客幾乎可以翹起腿來了。加上柔軟的坐墊，坐在上面真的有種MPV的感覺。這是發現神行另一個吸引人的地方。

如果是滿載的情況下，那麼可以将第二排座椅稍稍調前一些，這時所有乘客便都能獲得足夠用的腿部空間了。這就是發現神行的又一大特點，讓第三排座椅有了真正的實用意義。

發現神行在乘坐空間上的設計确實沒少下功夫，工程師對内部空間的“壓榨”也到了極點。靈活調節的第二排座椅将使得第三排座椅不會淪為雞肋，而且官方畢竟也說不建議乘客長途乘坐。那麼解決緊要關頭的用車需求或是滿足短途出行還是沒有問題的。

發現神行的車内儲物格設計十分豐富，從第一排到第三排，路虎分别為它們設計了大大小小若幹個儲物空間和杯架，乘客的随身物品基本都有地方放置，實用性非常強大。

能夠完全放倒的後兩排座椅賦予了發現神行更加靈活的物品空間使用率，通過按鈕及拉繩可以輕松将兩排座椅放倒。

國内的發現神行目前僅有一款發動機可選，這是一台2.0L渦輪增壓發動機，最大馬力177kW，最大扭矩340Nm，它同樣也配備在現款攬勝極光身上，從數據上看沒有任何變化。雖然這款發動機的實力并不差，不過在動力選擇方面還是略顯單一。當然可能也會有2.2T的柴油機可選，但針對目前國内的油品及環保政策，想在一線城市駕駛還是不太現實。

這台9AT來自德國ZF，關于這款橫置9速變速箱大家可能更多的在極光上面了解過，它具有重量輕和體積小等特點，對于發現神行更傾向城市道路的SUV來說還是比較合适的。當然，這款變速箱也會使發現神行在加速和經濟性上有着出色的表現。

日常公路駕駛表現怎樣？

動力表現上看，發現神行的2.0T發動機整體加速性能稱得上是出色了。在D擋模式下，由于變速箱更注重駕駛的舒适性，所以中後段動力表現顯得過于平淡了。而切換至S擋，變速箱在延遲換擋的同時提高轉速到3000轉左右，以此能獲得更及時的動力輸出。

而油門給人的感覺稍輕，但響應速度還算靈敏，行駛質感屬于較輕快的一種。日常駕駛時當發動機達到2000轉，渦輪介入時稍顯突兀，這不如一些德系車過渡的那麼自然平滑。總體來說，這套動力已經足夠滿足絕大部分人的需求了。

9速變速箱反應十分敏捷，降擋速度很快，在日常加速時高擋跳低擋的情況很容易出現。不過2.0T發動機顯然有些跟不上節奏，有時即便擋位夠低，發動機仍然不能快速的輸出扭矩。

發現神行在底盤調教上比較均衡，懸挂支撐有足夠的韌性，路面的颠簸從輪胎到底盤再到座椅，每一層都會過濾的非常到位，以至于你能夠感受到的震動很小。在提升駕乘舒适性上，發現神行表現的相當不錯。

越野能力如何？

全地形反饋适應系統可以針對不同路況地形自行判斷，駕駛員隻需選擇适合的程序，手握方向盤，控制好油門制動，而剩下的交給它就好了。不過沒有高度調節仍是發現神行的一大軟肋，但這已經比同級SUV可以走的更遠。

發現神行在同級中首次配備了涉水感應系統，它通過兩側外後視鏡下方的感應器監測水面距離，從而測算當前的水位深度，而官方标注其最大的涉水深度可達600mm。當然，這應該也隻是理論上的極限深度。

編輯點評：

從發現神行上我們能夠看到，似乎路虎在以往戰略基礎上又找到了新的方向，它變得更加貼近消費者對實用性的需求，而前衛時尚的造型、居家的内飾風格、“5 2”的座椅設計以及足夠主流的動力系統，再加上路虎先天的越野能力，更是讓發現神行越加均衡。在面對國内越來越多的城市出台限購政策，面對消費者一車不夠用的尴尬狀态，路虎給出了自己的答案，那就是一台發現神行足以。但或許需要提到的是，以目前的官方指導價，發現神行相比同級競品的優勢并不明顯，但好在它依舊跑在未來國産化的進程之上，到那個時候發現神行将更具競争力。

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