凱迪拉克ATS是豪華品牌下的運動車型，國産之後ALS L仍在豪華運動型轎車這一細分領域有一席之地。加長後依然保持着50：50的前後配重比、輕量化高強度車身、MRC主動電磁感應懸挂、同級最強的2.0T動力系統等等，從諸多方面都能看出ATS L即使在加長之後也有出衆的運動性能。當然通過試駕也能發現廠家宣揚的舒适與運動并存是需要仔細解讀的，那麼具體是哪方面會在下文中具體說明。

凱迪拉克自從03年把鑽石切割概念付諸實現後，這一設計風格沿襲至今，在汽車領馭可以說是獨樹一幟的，不但富于視覺沖擊力和力量感，同時提升了車身造型的整體質感。當然這一理念在具體設計上還是發生着變化。

比如ATS-L采用了全新寬體前臉設計，通過更大尺寸前格栅強化時尚運動基因，發動機蓋上幾道肌肉線條則與前臉的橫向線條像呼應，營造出更立體更大氣的視覺效果。方形車燈加入線形示寬燈延伸至上輪眉，飄逸流動感倍加。車側新增的立體切面鍍鉻飾條鑲嵌于車身下方，側面的門扶手在夜晚遙控開鎖時會自動點亮，黑夜下的一抹白光也讓逼格上升不少，全新設計的十幅輪毂有大面積镂空，很符合運動型轎車風格。車尾鍍鉻飾條也側身的相互呼應，尾燈依舊采取鑽石切割的概念設計，雙出的尾排集中在車尾中央，營造出咄咄逼人的氣勢。

豪華品牌之所以豪華，不僅簡單的因為用料的講究，設計的出衆，更重要的一個在于行業的引領，比如奔馳新C。當然也在于與用戶之間的交流，比如ATS L。也許您會産生疑問，交流？對的，當你對ATS L的中控屏幕進行操作時，屏幕會通過輕微震動來與你進行交流，每一下觸摸有真實的回饋感受，讓呆闆冷酷的屏幕一下變的有生機。交流還不止這些，當車輛檢測到左右兩側車距離較近時，ATS L的座椅會通過震動的方式提醒駕駛員注意周邊情況，這比隻會發出“滴滴聲”的盲點監測更有人情味，像是有人在輕輕拍打你注意路面情況。

當然作為汽車傳統意義上的交流就是人機交互系統，凱迪拉克的CUE系統并可通過藍牙實現最多10組的移動設備匹配，對車輛進行娛樂、通訊、導航等控制，并帶有多點觸控。CUE還可配合安吉星OnStar車載信息通信服務系統、My Cadillac手機應用等功能。在其他配置上比如HUD擡頭顯示，可顯示車速、發動機轉速和導航箭頭等重要行車信息，使駕駛者的視線能始終保持在前方。方向盤加熱對于北方的朋友無疑是随時帶了一個暖手寶，

鑽石切割工藝内飾設計上也有體現，比如三幅方向盤6點鐘位置，向裡凹進的多邊形，并加有鋼琴烤漆材質。中控同樣類似的方法進行處理，比如功能按鍵區的面闆在中間形成了一道立體幾何圖形中的楞，杯架前方的三角形也帶有鑽石切割理念。

試駕的此款凱迪拉克ATS-L是紅黑雙色内飾，車門面闆還用翻毛皮進行了點綴。當然用戶還可根據個人喜好，選擇鋁合金飾闆或是更有豪華感的桃木飾闆。文章開始提到過凱迪拉克ATS-L的舒适得仔細解讀，但是為什麼呢？一方面因為ATSL從空間來講确實舒服，ATS-L那麼相比标準軸距長了85mm，達到2860毫米。這85mm全部服務于後排，同時工程師對車頂進行“挖深”處理，這就使得ATS L不僅有較充裕的後排腿部空間，頭部空間也同時增加27mm。為提升舒适性，工程師還對後排座椅角度和坐墊厚度進行調整。

另一方面凱迪拉克ATS L确實不舒服。這不是前後矛盾嗎？其實不然，不舒适體現在行駛起來的乘坐感受上。因為ATS L采用了MRC主動電磁懸架，這一懸架的核心目的是減少輪胎反彈，控制車輛的重心轉移和前傾後仰程度來維護車輛的穩定，還可以在車輛急轉彎或做出閃躲動作時很好地控制車身搖擺。簡單一句話就是變硬，所以當你在後排乘坐時，在有一定速度的情況下過個坑窪地面，你很可能被颠起來，底盤的堅韌就是乘客也能很明顯的感受到，騎馬的感覺雖然有些誇張，但跟同級相比确實夠硬。所以綜合兩部分就解答了首段的問題，在空間乘感上ATS L很舒适，乘坐行駛感受上不舒适。

英文作文有一句經典的話Every coins has two sides。所以ATS L坐着不舒服那麼開起來必定爽。當你一上手稍沉的方面就帶來運動的氣息，高速下穩重的感覺也讓人踏實。剛才已經提到MRC懸架系統，讓過彎和在起伏路上循迹性更好，當然因為硬所以ATS L的路感也不錯。搭載的2.0T發動機最大扭矩達到了可怕的400Nm，最大功率202Kw，這樣的數據是同級之最，沒有之一。

帶來的體驗就是在起步時油門深入，後輪急劇轉動下帶來了尾部的輕微晃動，ESP及時介入後車輛迅速沖出，在運動模式下，ATS L盡量榨幹每一馬力，在進入紅區6500rpm後換擋，速度能輕松過百。雖然是馬力不小的後驅，但在高速行駛下ATS L是很穩的，不飄不浮，對車輛的信心不會随着速度的快速增加而減少。

ATS L全系匹配了Brembo刹車系統，作為世界最著名的刹車系統之一，Brembo對制動距離和熱衰竭都有很好的表現，對于ATS L來說跑得快更重要的是站得住。雖然有如此動力，但更讓我欣喜的是雖然是試駕車，但百公裡油耗能在12個左右。在正常駕駛情況下6AT變速器在不超過2000rpm的時候就會進行換擋，而當轉速超過2000rpm時動力就會有一個小爆發，稍加油門超車并線就變得非常輕松。

結語：從各種數據來看，ATS L都是為運動而生，而作為凱迪拉克家族豪華配置也相對豐富，方向盤加熱、轉向頭燈、主動刹車安全系統一個不差。在運動中型車細分領域，凱迪拉克ATS L算得上前排位置。車人網/文

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