高速公路上你最快開過多少邁？作為守法公民，當然不應超過120公裡/小時，因為這是《道路交通安全法實施條例》的規定，交警在這方面是絕對不會客氣的！但如今的汽車實在是能力太強，能達到的最高車速已經遠遠超過了120，很多燃油小轎車能達到或超過200公裡/小時，就連某些純電動車也不例外。

我國高速公路最高限速120公裡/小時

在這種現實條件下，當你在高速上以120的車速巡航時，稍一踩油門就能繼續加速。于是很多愛開快車的人便羨慕起了德國的無限速高速公路。網上有很多在德國高速上開車的視頻，時速經常達到200，真的是風馳電掣，令人腎上腺素飙升，讓不少人羨慕嫉妒恨。

不過這種局面很可能要改變了。最近幾天，有不少媒體報道了杭甬高速複線（杭紹甬高速）有望在2022年6月建成的消息，并指出這将是全國第一條超級高速，起點為杭州下沙樞紐，沿杭州灣南岸向東，經過紹興、甯波，終點在柴橋樞紐，全長161公裡。

杭甬高速複線全長161公裡

這條高速規劃已久，自2017年已開工建設，但媒體更關注的是它的最高限速，多家媒體都表示：“這條公路是基于德國無限速高速公路和意大利150公裡/小時高速公路的技術标準，或将成為全國首條不限速的‘超級高速’，但前期公布的最高限速是150公裡/小時。”

這可是件石破天驚的事，就算達不到德國那種完全不限速的狀态，單單150公裡/小時的最高限速，已經突破了現有高速公路最高限速不得超過120公裡/小時的規定，因此人馬君對此充滿疑問，趕緊查了查資料以辨真僞。

120公裡/小時的最高限速是法規規定

畢竟，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八條有明确規定：“高速公路應當标明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公裡。”白紙黑字的法規并沒有變，要想突破這一限制，除非修訂該條例，可并非一朝一夕的事。

既然如此，那麼”杭紹甬高速最高限速150“的報道是假消息嗎？經過進一步查詢，人馬君發現這倒也不是空穴來風，确是有一些依據的，隻是與某些媒體的報道有出入。2021年5月權威媒體“人民資訊”有一篇《杭紹甬高速項目加速建設》，明确指出：杭紹甬高速杭紹段主線采取雙向六車道高速公路标準建設，設計速度120公裡/小時。

可見杭紹甬高速的設計時速并未突破120，是符合法規要求的。那麼媒體口中的150公裡/小時最高限速又是哪來的呢？原來，這大多是參考2018年5月“浙江日報”的消息而來。在這篇名為《不限速的“超級高速公路”真的要來啦！多項黑科技一并揭秘》的報道中，詳細解釋了杭紹甬高速的設計理念，确實有将其建成不限速的超級高速的構想。

建設中的杭甬高速複線

報道指出，滬杭甬高速設計時速120公裡/小時，實際平均運行時速大約為95公裡。當時的浙江省交通運輸廳副廳長任忠介紹：“超級高速近期要實現的目标是通過智能系統、車輛管控等手段，将平均運行速度提高20％左右。”

開過車的人都知道，在限速120的高速上即使暢通無阻地行駛，平均時速能達到95公裡也已經相當快了，如果要再提升20%，平均時速要達到114公裡，考慮到車輛進出匝道、路況等因素，最高限速确實要提升到150公裡/小時左右。

平均時速95公裡已經很快

如果能實現這一目标，好處顯而易見，通行效率可大大提高，用雙向六車道就能達到雙向八車道的效果。因此，在浙江日報當時的報道中，給出了對超級高速的期望：

這條“超級高速公路”有望打破我國高速公路最高時速120公裡的限制，與德國的高速公路一樣，采取不限速措施。這也意味着，這段150公裡左右的路程，未來可能不用1小時就能跑完。為此，杭紹甬高速将在借鑒德國、意大利等國家相應技術标準基礎上，為未來杭紹甬高速突破設計時速120公裡預留土建技術指标。

這段話已經很明确：突破120的限速是“有望”，現在的土建工程為将來提速預留了條件。如果将來法規允許的話，有可能實現德國某些高速的不限速，或者是意大利的标準，即限速150公裡/小時。但在現行法規修訂之前，當然仍會執行120公裡/小時的最高限速标準。

建設中的杭紹甬高速

說到這裡，相信某些喜歡開快車的人士已經有些失望了：想要在限速150，或是完全不限速的高速上開車，恐怕還要等上一段時間。但愛飙車的畢竟不多，大家更關心的還是安全問題：當限速提高到150公裡/小時之後，如此高的速度下，能否保證行車安全呢？

在很多司機看來，時速120公裡已經不算慢了，開車的時候也需要極度聚精會神，一不小心就可能發生事故。這也是實情，因為時速120公裡換算一下就是33.3米/秒，一般小轎車的刹車加速度是-1g左右，從這個速度刹停需要的距離用初中物理就可以算出來，是56.7米。

如果時速提高到150公裡，用同樣的方法可以算出，刹停距離将會增加到88.6米，相比時速120足足增加了30多米，雨雪天還可能更多。這就意味着當前方道路上出現障礙物時，司機的反應時間将明顯縮短，安全距離延長，發生事故的概率将大大增加。

車速提高後追尾風險增大

如果完全不限速，一輛時速200公裡的車要刹停，需要157.5米，更是相當驚人了。況且德國不限速高速要想跑出高速度也是有條件的，就是駕駛員素質要比較高，前面的慢車要及時讓出車道。如果不讓出的話，輕則跑不出速度，提升不了通行效率，重則還會大大增加追尾風險。

那麼在杭紹甬高速的設計中，對于這些安全因素是怎麼考慮的呢？還真是有對策的，那就是建設一條“智慧高速”。為了提高通行效率，杭紹甬高速在近期就能實現自由流收費，即在通過收費站或天線區域時不用減速，也不限制變道或超車。

更重要的是，将建設客貨運輸網、傳感通信控制網、綠色能源網和智慧雲控平台，通過動态交通流感知、高精度組合定位、多模式無線通信、數字化标志标線等先進路側系統，支撐安全預警、實時誘導、專用車道、編隊行駛、全天候通行、精準管控調度等創新服務。

杭甬高速複線是智慧高速

這就意味着車輛和高速公路将實現一體化運行，系統能準确掌握每一輛車的運行狀态，為駕駛員或自動駕駛系統提供實時路況和周邊車輛的信息，還能實現大貨車的自動編隊行駛。一旦探測到事故風險，則會向駕駛員發出安全提醒，或是向具備駕駛輔助功能的車輛提供安全預警輔助和決策輔助。

說白了，就是利用現代通信和定位技術，以及人工智能手段，輔助駕駛員開車，以及實現自動駕駛，消除因人為判斷失誤引發的事故風險。這比德國那種幾乎完全靠司機素質實現的不限速要先進得多。

貨車自動編隊行駛

此外，杭紹甬高速遠期還能實現無線充電，讓純電動車能夠邊開車邊充電，能大大提高電動車的使用體驗。

由此可見，就算這條高速的限速在近期還不能突破120公裡/小時，在上面開車也會是相當舒服的。同時人馬君預測：随着快速通勤的需求和智能化程度的提高，突破現有速度限制是遲早的事。

不限速的高速公路将來有望實現

最後說一句，現在的燃油車開到150公裡/小時可一點兒都不省油。因為目前燃油轎車的經濟時速一般是90公裡/小時，由于内燃機特性和空氣阻力的原因，當時速超過120公裡時，耗油量會大大增加。時速150公裡的耗油量更是有可能成倍增長，所以開得過快并不省油。隻是有些人希望越快到達目的地越好，并不考慮油錢，那就另當别論了。

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