開篇提醒：本期視頻将着重介紹國産大飛機C919在交付國内外市場前，為什麼一定要取得國内CAAC、美國FAA和歐洲EASA三家的适航證？沒有适航證咋們的大飛機就賣不了嗎？

C919從首飛到如今這段悄無聲息的日子裡，到底經曆了什麼？

有人或許會有疑問，C919從2017年首飛至今，已經獲得了國内外超1000架訂單，為什麼還沒聽見交付的消息。其實C919的首飛并不是意味着結束，而是指我們已經完成了研發曆程，接下來就要進入到測試試驗階段，來充分驗證飛機的各項性能。2017年5月首飛的C919是指101架機，而C919一共有6架飛行試驗機，2架地面試驗機。

從101架機到106架機，C919在這幾年一直處于試航試飛當中，目的就是為了驗證各項性能的可靠性，獲得各種測試數據，來滿足各個國家航空局制定的适航标準，也就是适航證的獲取，這樣我們的大飛機才能走向國際市場，才能被各個國家的航空市場所接受。

那麼C919的6架飛行試驗機分别進行了什麼測試呢？

2017年5月5日C919的101架機首飛，這是在飛機研制工程結束後，驗證其最為基本的性能“可飛”。在持續78分鐘的首飛全程中，101架機經曆了爬升、平飛、模拟進近、着陸和複飛以及着陸五個階段，雖然是最為基本的飛行試驗，但卻是最驚心動魄的時刻，因為這是C919從研制到總裝下線後的第一次飛天嘗試。

随後101架機在後續的試飛過程中，不斷加強飛行強度，空中試飛時間加長至3個半小時，飛行高度最高爬至8000米。

2017年12月17日，102架機首飛成功，C919開始全面邁入試驗階段，進入到發動機動力測試，燃油系統檢測，電源系統分析和環控系統驗證，檢測飛機動力系統的持續性和可靠性，空氣循環系統的運轉等，C919試飛的要求開始拔高。

2018年12月28日，103架機首飛成功，主要測試C919機身的顫振，以防飛機在特殊情況下劇烈抖動。還有空中空速校準試驗，來修正儀表誤差和位置誤差。103架機主要承擔飛機操縱性方面的任務。

2019年8月1日，104架機首飛成功，這次的試飛主要檢測飛機航線系統和飛行過程中的結冰問題。

2019年10月24日，105架機首飛成功，繼續測試C919的環境控制系統、電源系統，以及加強在高溫高寒等極端環境中的試飛強度。

2019年12月27日，106架機首飛成功，主要檢測飛機客艙的照明系統和外部環境噪聲的抗幹擾能力。

任何投入到商業航空市場的飛行器，都必須經過最為嚴苛，最為全面的測試試驗，才能符合每個國家制定的适航标準，這也是C919必須邁過的門檻。

購買一種型号的客機，如何才能判斷這架飛機安不安全，就要看這架飛機有沒有取得适航證。一般大多數國家的航空部門都制定了自家的适航證，而C919主要是要取得國内民航局CAAC、美國聯邦航空局FAA和歐洲航空安全局EASA三家的适航證。

C919今後投入國内市場的話，隻需要符合我國民航局制定的CCAR-25部适航标準就可以，CAAC制定的适航證是參考美國FAA制定的FAR25部适航标準，水平也是非常高的。比如我國首個拿下CAAC适航證的噴氣客機——ARJ21，曆經了5年半的時間，這幾乎接近飛機6年的研制周期，ARJ-21用無數次試驗和測試，才換得了相當于10層樓高的符合性報告。

而自2017年首飛的C919，預計将于2021年左右才會取得自家CAAC頒發的适航證，這個過程也是C919必須要經曆的。

而C919進入國際航空市場的門檻，主要是美國FAA和歐洲EASA兩家的适航證，其中最為權威的就是美國FAA制定的适航标準，隻要取得了該标準，可以說C919今後想賣到哪個國家基本沒有障礙。

為什麼美國FAA制定的适航證會最具影響力呢？道理很簡單，實力決定話語權，美國航空有着通用電氣、波音公司、洛克希德馬丁和雷神等一大批航空巨頭，使得美國航空的影響力足以進入任何一家航空市場。

但很可惜，目前中國唯一取得美國FAA适航證的機型就是運12，老美至今為止僅給咋們頒發了一次，其中的意味不言而喻。

所以C919進入國際市場的重點可以放在歐盟EASA制定的适航标準上，取得了這個适航證也可以比較順利的拓展國際市場，因為即使獲得了FAA适航證，你也不一定能踏入競争激烈的美國航空市場。

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