一說起考駕照，相信不少人心裡會首先想到一個詞“難”，并且不少網友調侃道，考駕照是他這輩子為數不多的“花錢當X子”的經曆。

夏天頂着驕陽，冬天冒着寒風，在駕校訓練場上等車練車。而且，考駕照時，不少學員不止一次的自我懷疑，自己的腦子是不是真的正常。

此外，考駕照不僅隻有自己身體精神“受虐”，錢包也跟着受委屈。目前，國内不少地區的駕照學費都超過了5000元，而上海、深圳、溫州這些城市，駕照學費甚至超過了6000元。

有媒體統計的駕照學費統計表顯示，目前平均駕照學費，上海地區C2自動擋已經超過了7000元，深圳也已超過了6000元。而國内的東北和中西部地區，基本上都在4000元以下。平均來看，全國的駕照學費在4-5000元之間。

不過，你以為考駕照隻有報名費的話，就太天真了。一些不正規的駕校，還有空調費、加油費、燈光費等五花八門的收費項目。而且一些教練，還會頻頻暗示學員送禮，請吃飯。

在學車軟件駕考寶典的駕校評價區，一些學員詳細列出了自己的學車花費，在模拟費、補考費的“助攻下”，有的人最終花費是最初報名費的兩倍多。

此外，還有些“車感不佳”的學員，在經曆了三年同一科目五次考試都沒有通過的情況下，也不得不再重交駕照學費，進行重新考試。

而且，現實情況中，考駕照一把過的幾率還是比較小的。雖然網上有不少網友經常宣稱，自己一個月一把全部過關，但對比現實中來看，這樣“天賦秉異”的學員還是鳳毛麟角，對于不少學員來說，考駕照時都有重新補考“痛徹心扉”的經曆。

同時，挂科後，對于“科目二”還是“科目三”更難的争論，也是一直不絕于耳。但各地車管所的統計數據給出的真相更為紮心：“都很難”。

在2020年9月的駕考中，南京、無錫的科目二通過率更低，而蘇州、常州則是科目三通過率更低。同在一個江蘇省，情況都這麼不一緻。而且，在一些地區，科目二的過關率還不足50%，西安的科目三過關率更是在40%之下。因此，對全國學員來說，科目二科目三都很難。

值得一提的是，根據統計數據顯示，科目二考試中，半坡起步項目，汽車定點停車的丢分率最高，達到了50.4%。而在科目三中，在停車時，車身距離道路右側邊緣線超過30厘米的丢分率最高，達到了17.3%。

而且相較之下，科目二不少項目的丢分率都在10%之上，科目三的情況稍好一些，各項丢分率普遍在20%以下，但是總體丢分率科目二和科目三卻相差不多。

這是因為，科目三考試的小項目衆多，起步未打轉向燈、會車未踩刹車、正确使用燈光等，這些都是小細節，一個不慎，就可能直接導緻考試“Game Over”。

與以上這些難看相比，考駕照太耗時間也是一個不小的痛點。統計數據顯示，深圳市2019年，在39萬名取得駕駛證的學員中，平均學車周期為9.8個月，最慘的是4月拿到駕照的人，因為春節放假的緣故，從報名到拿證一共花了11.7個月。

為何考駕照會這麼慢，不少學員表示，因為考試名額有限，有時會出現報不上名的情況。另外，駕校的教練車、教練有限也是個不小的原因。有學員吐槽自己練車是“二三十個人一輛車”，“一個上午班20幾個人，等了一上午也跑不了一圈”。

“科目二練了半個月車，練車的時間加一塊也就5、6個小時，還不如自己一天包車練車的時間長。”各種原因導緻了考駕照時間過長的困境。

既然國内的駕照這麼難考，那麼去國外考一個，然後再回國參加科目一換證，這個法子行得通嗎？事實上，不僅有人這麼想了，還這麼做了。

據媒體報道，僅2018年，韓國濟州島每周平均有62個中國公民拿到駕照。一些旅行公司甚至推出了5日駕照遊，套餐起價約8800元，導遊全程帶隊，學車考試之餘還安排了觀光旅遊。

那麼，一些國家的考駕照到底有多容易呢？媒體制作的統計數據，看完更是讓人“分外眼紅”。例如，印度的駕照考試難度最低，隻要求駕駛員掌握“直線行駛、左轉、停車”等駕車技術，甚至連倒車都不做要求。

不過，關于駕照考試難易這種現象，我們要看到兩面性。如果駕照考試太容易過關了，一些人還不具備駕駛技術和心态，就上路行駛，也會提升道路參與者的風險。所以，國内的駕照嚴厲一些，積極作用更為明顯。

但是還有個值得關注的現象，當前我國已經有了4億多駕駛員，但是目前私家車保有量是2億左右，這也就意味着有大約2億的駕駛員，費勁千辛萬苦考完駕照後，就再也沒碰過方向盤了，而駕照也隻能放在家裡吃灰。你是不是這種“本本族”中的一員呢？

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