這幾年的時間裡，新能源車在市場中真的太受歡迎了，據乘聯會的數據顯示，今年7月份，新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，在國内零售的滲透率已經達到了26.7%，較2021年7月提升11.9個百分點。

而今年1-7月，新能源乘用車國内零售達到了273.3萬輛，同比增長121.5%，火爆程度可見一斑，這背後的原因相信大家都非常清楚。

首先，油價不斷上漲，對于消費者來說，新能源車比燃油車的用車成本會更低。其次，純電動，增程式等新能源車可以上綠牌，也就意味着在很多城市沒有限行的煩惱。當然，也有不少的消費者偏愛純電動更平順更靜谧的駕駛感受。

最後最重要的一個原因便是新能源沒有購置稅，還有很多的補貼。我國車輛購置稅的稅率為10%，計算公式為：減免金額=10%*[發票價/(1 增值稅率13%)]。也就是說，享受政策紅利後，消費者購買新能源車型可以享受千元至萬元不等的優惠，這便是很多消費者購買新能源車的原因之一。

再加上政策一直也一直在大力地推動，購買新能源車的消費者可以擁有相應的補貼，非常吸引力。同時，為了擴大新能源車的滲透率和市場應用範圍，還有新能源汽車下鄉活動。部分城市還新增投放了上萬個普通小汽車增量指标，尤其是對購置新能源汽車的中簽者，給予最高不超過2萬元/台補貼。毫無疑問，這些利好政策都可以有效地刺激消費者的購買情緒，但問題是，會不會一直延續下去呢。

今年年初，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。而關于免購置稅這方面，自2014年9月我國首次實施免征新能源汽車購置稅政策，相關部門曾先後于2017年和2020年對該政策實施時間進行延長。最近一次政策是新能源汽車購置稅減免延期到2022年12月31日。

也就是說，當新能源車産業的發展基本達到了當初預期，也就該對新能源車企“斷奶”了。更重要的是，明年新能源車購置稅減免政策也是有很大概率會取消的。因為乘聯會曾指出，在燃油車稅收減少後，對電動車的購買和使用階段，乃至報廢環節的征稅是必然趨勢。因為新能源車銷量大漲，導緻燃油車在未來的保有量會劇烈萎縮後，乘聯會指出，國家稅收的缺口仍将需要電動車稅收體系的支撐。

簡單來說，就是消費者在未來購買新能源車将和燃油車一樣會有購置稅是必然的，隻是現目前還沒有真正提到議事日程上來，明确具體的時間。到時候，沒有了政策支持的新能源車将在市場中與燃油車開啟真正的正面對抗，不知道新能源車會不會依舊延續火爆的态勢，我們就拭目以待吧。

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