傳聞許久的“南北馬自達”合并終于靴子落地。8月24日。馬自達汽車、長安汽車和中國一汽三方聯合發布聲明稱，三方就中國一汽參股長安馬自達事宜達成共識，中國一汽作為長安馬自達增資項目出資人，将以其持有的一汽馬自達60%的股權評估作價，對長安馬自達進行出資。

聲明顯示，待三方按中國法律規定完成國家相關政府部門的審批程序後，長安馬自達将變更為由三方共同出資的合資企業，馬自達、長安汽車和中國一汽三方的出資比例分别為47.5%、47.5%和5%。

新長安馬自達将承繼長安馬自達和馬自達品牌的相關業務。同時，一汽馬自達将變更為由馬自達及新長安馬自達共同出資的合資企業，繼續承擔馬自達品牌汽車的相關業務。

聲明稱，未來三方将最大程度優化在中國合資企業的業務結構及運營模式，以更好地滿足中國市場日益增長的需求。

公開資料顯示，一汽馬自達汽車銷售有限公司成立于2005年1月，由中國第一汽車股份有限公司、馬自達汽車株式會社共同持股，持股比例分别為60%和40%。長安馬自達汽車有限公司則成立于2012年11月，由重慶長安汽車股份有限公司、馬自達汽車株式會社各自持股50%。

雖然一汽馬自達成立較早，但由于馬自達汽車株式會社在長安馬自達中占更多股權，後者旗下車型也更加豐富。目前一汽馬自達僅有阿特茲和CX-4兩款國産車型，長安馬自達旗下則擁有CX-5、CX-8、CX-30以及價格門檻最低、銷量最高的昂克塞拉車型，雙方銷量表現存在明顯差距。

在國内汽車市場上，馬自達品牌一直帶有“小衆”标簽。轉子發動機、創馳藍天技術體系、量産均質壓燃汽油發動機等技術加持，讓馬自達品牌車型具有同級領先的操控性能和駕駛樂趣；再加上個性鮮明、特立獨行的雙層流動紅色車漆的亮眼外觀，馬自達品牌吸引了一匹愛好駕駛的忠實粉絲。

但馬自達品牌車型也因為技術路線劍走偏鋒、後排空間相對狹小、内飾相對簡單、不夠“實用”，以及新車投放節奏慢等原因失去了大量客戶群體。近年來，馬自達品牌的産品矩陣和銷量并不可觀，甚至已經在主流合資車市場上逐漸邊緣化。

乘聯會數據顯示，2020年馬自達銷量僅為21.46萬輛，品牌單月銷量維持在1萬至2萬台，甚至不及豐田、本田或日産的一款暢銷車的銷量水平；今年前7個月，一汽馬自達銷量為36462輛，同比下滑25.7%；長安馬自達銷量為70335輛，同比增長3.5%。

随着馬自達在華市場規模持續萎縮，行業内也早就傳出馬自達将在中國市場調整業務線的消息。早在去年12月，“南北馬自達”合并的傳聞就不斷出現。在業内人士看來，南北馬自達的合并無疑是為一汽集團卸下一個包袱，也有利于馬自達品牌在中國市場整合有限資源，節省管理成本，改善整體業績。

圖片來源：馬自達中國官網

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