發文之前，雲端機長還是想澄清一下，雲端機長把飛行距離幾百公裡，飛行時間一個小時左右的短距離航線統稱為最短航線。所以雲端機長的最短航線在國内有很多條，這裡的最短并不是絕對意義上的最短，而是在一個寬泛的定義。所以希望大家不要誤會，希望大家能夠理解，謝謝。

山東半島作為我國第一大半島，面積雖然不大，但城市衆多，分布密集，而且機場數量衆多 。在濟南、青島、煙台、威海、日照、東營、濰坊和山東淄博這8座城市中，就有濟南遙牆機場，青島膠東機場，煙台蓬萊機場，威海大水泊機場 ，東營勝利機場等等。

但是由于這些機場之間空間距離較近，在山東省内，很少有定期運營的省内航線商業載客航班。正是由于距離較近，往往會出現周邊機場航班備降情況。例如飛往威海的飛機備降至青島。

本期航班正是一趟備降航班，10月3号 ，東航MU6899航班，13:29 從長春龍嘉國際機場起飛，預計飛往威海大水泊機場 。但由于天氣原因，飛機臨時前往青島膠東機場備降。下午15:54，飛機備降至青島膠東國際機場 ，兩個小時後17:54，飛機再次從青島起飛 ，過41分鐘的飛行後，飛機于18:35抵達威海大水泊機場。青島至威海航線，飛機空中飛行距離40分鐘左右，無疑是目前國内最短直飛航線之一 。

10月3号執飛MU6896航班的是東航一架波音737-800型客機，飛機編号B-5840。機齡9.4年，搭載兩台CFM56-7B渦扇發動機，單台發動機最大推力27300磅。這架波音737-800飛機客艙采用頭等艙加經濟艙的兩級客艙布局 ，共有170個座位，其中8個頭等艙座位 和162個經濟艙座位 。

東航B5840

飛機再次起飛，執飛青島至威海航線時，飛機的應答機代碼變為2367。應答機代碼對飛機的飛行至關重要 。航空管制員會通過無線電通知航班的飛行員分配給他的應答機代碼。

例如本趟航班的應答機2367，飛行員需要在飛機上手動輸入應答機代号2367，之後航空管制員的雷達屏幕上就會正确顯示該飛機的身份信息。應答機代号是一組4位8進制數字，通過分配應答機代号，航空管制員可以對飛行器進行區分。

飛機準備就緒後，艙門關閉後 ，飛行員聯系放行，申請放行前往威海大水泊機場 。青島放行管制同意放行後，飛行員申請推出開車，地面同意推出。飛機由機場地面牽引車從停機位被推出。

經地面機務同意後，飛行員啟動兩台CFM56-7B渦扇發動機。波音737-800機型發動機啟動按規定先啟動右側的二号發動機，再啟動左側的一号發動機 。右發轉速穩定後，再啟動左發。

準備就緒後，飛行員請求開車滑行。管制同意飛機滑行許可，航班開始滑向起飛跑道外 ，随後飛行員聯系機場塔台。17：54，青島膠東機場塔台下達飛機進跑道并起飛指令，随後航班開始在跑道上加速滑跑，加速至擡輪速度VR後，飛行員拉杆擡輪，飛機起飛升空 。

青島至威海航線，飛機的最大飛行 高度為5090米，約16700英尺的高度。18 :05:21，MU6896航班爬升高度至5090米，速度792公裡每小時，航向77°。此時飛機位于青島膠東機場的東北方向上空 。然後飛機的飛行高度很快下降。

18:13:16 ， 飛機下降高度至3291米，速度下降到468公裡每小時，此時飛機位于山東半島南側海面上空 。此時距離飛機落地威海還有20分鐘左右的時間，随後飛機轉向北飛行，逐漸下降并高度減速。

18：27：59，飛機的飛行高度已經下降到1196米，飛行速度403km每小時，航向349度。 18：35，威海大水泊機場塔台同意MU6896航班落地 ，飛機接地後在跑道上減速後脫離 ，在引導車的指引下進入停機位，飛行結束。

由于飛機備降青島，所以飛機比預計抵達威海時間晚點3小時45分鐘。這架飛機在抵達威海後，原本計劃繼續執飛威海至廣州航段飛行計劃，但後續航班臨時被取消。所以這架飛機當晚在威海大水泊機場過夜 。

東航波音737-800

飛機從青島膠東國際機場起飛後，機頭朝西北方向，飛機離場後，向右轉向，往東偏北方向飛行 。飛機離開青島後，經過海陽市、乳山市上空後進入黃海海面上空 。

MU6896航班青島至威海空中航線圖

在黃海海面上空，飛機盤旋飛行了三圈 ，随後飛機轉向北飛行，往威海大水泊機場方向 。威海大水泊機場的跑道大體為西南至東北走向，飛機從西南方向進場。

本次航班機型為波音737-800，波音738相關數據如下。

翼展：34.4米（無翼梢小翼），35.79米（帶翼梢小翼）

客艙寬度：3.53 米

座位數:（兩艙布局）164人/（單艙布局）189。

經濟巡航速度：0.785馬赫（848千米/小時)

最大航程：5900公裡左右。

最大巡航高度：12400米

起飛所需跑道長：2027米

着陸所需跑道長：1327米

動力裝置：兩台CFM56-7B渦扇發動機

發動機最大推力：27300磅

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