微型純電動汽車領域，自從殺入了五菱宏光MINIEV後，就如同鲶魚入水，以每月銷量超過2萬輛的傲人業績，讓大多數新能源汽車望而興歎，很多人都說是性價比高才帶來這麼多銷量。然而讓人奇觀的是，同樣極具性價比的長安奔奔EV， 2020年至今總銷量卻隻有5082輛，甚至還不如造車新勢力的微型車銷量，為什麼上市已經4年的長安奔奔EV卻賣不過五菱宏光MINIEV，到底差在哪方面?

　　其實個人認為，五菱宏光MINIEV的銷量出現井噴，是有着一定的偶然性和必然性，長安奔奔EV雖然比起比亞迪e1，奇瑞eq1更具性價比，但是和五菱宏光MINIEV比起來，卻依舊因為價格、空間、續航配置上、外觀顔值的尴尬定位，從而形成了今天比較凄涼的銷量。

　　相比奇瑞eq1，比亞迪e1的續航裡程，長安奔奔EV的續航裡程，低配版本是210公裡的續航(實際續航會有所折扣)，這個續航裡程比起五菱宏光MINIEV的170公裡續航，顯然更符合用戶需求，畢竟在冬天的時候，這個續航裡程更讓人心裡有底。

　　而且根據調查，這個等級的純電動汽車，作為市内通勤代步，200公裡左右的續航恰到好處，所以在續航上，長安奔奔EV這個低配版本，可謂是恰到好處。而比起宏光MINIEV高配版也就貴了六千而已。

　　所以相比比亞迪eq1這類競争對手而言，長安奔奔EV已經是更接近于宏光MINIEV了。

　　其實個人覺得相比續航上，長安奔奔EV其實面臨的一個問題，和比亞迪e1一樣，都是由自家的燃油車A0級轎車油改電而來，并且也和比亞迪e1一樣，依舊維持着這樣的外觀，要知道長安奔奔是10多年前上市的，這個外觀，已經不符合當下的審美觀了。

　　作為微型電動汽車，外觀顔值最主要的就是夠萌，隻有夠萌，才能夠吸引一些女生購買，就像五菱宏光MINIEV一樣，被改造成各種可愛萌樣，深受喜歡。

　　雖然如果從配置來講，長安奔奔EV低配版和五菱宏光MINIEV高配版比起來，更具性價比，然而可惜的是，一個是四萬以下，一個卻是四萬以上，而且五菱宏光MINIEV主要銷量也不是靠高配版本而來，差距就更大了。

　　可能更多人的會考慮加點錢，買個燃油汽車，可以說五菱宏光MINIEV剛好卡住了這個分水嶺。

　　無疑從空間和大小而言，長安奔奔EV要比五菱宏光MINIEV更大，然而對于這個等級的電動汽車而言，很多消費者，追求的其實是小，因為一般都是作為家裡第二輛汽車存在，足夠小就方便停放。

　　加上其他一些原因，也就導緻長安奔奔EV一年銷量還不如五菱宏光MINIEV一個月銷量，不過長安奔奔EV要是再推出一個丐版，減掉安全氣囊，把輪胎從15寸改12寸，把鋁合金輪毂改成鐵的，再把一些安全配置都去掉，我估計可能又是一個五菱宏光MINIEV版本，你們認為長安汽車可能這樣操作嘛?

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