在這個汽車能源轉型的時代，各種純電動汽車和混動式汽車層出不窮，包括長期在緊湊型汽車銷量榜榜首的軒逸，也推出了自家的增程式混動車型，延續日系車省油動力強的風格下，和豐田THS以及本田i-MMD等具備發動機驅動車輪模式的油電混合動力系統不同，日産軒逸e-POWER的發動機隻用于發電，車輪完全由電動機驅動，屬于“全時電驅動”，這就有點别出風格了，讓我們一起去看看吧。

日産e-POWER系統機構非常簡單，沒有複雜的能量耦合裝置，有利于實現小型化和輕量化。能量流設計呈現：發動機-發電機-電池-逆變器-電機-車輪的串聯形式。負責直接驅動車輛的電動機最大功率136馬力，最大扭矩300N·m。負責發電的是一台1.2L三缸發動機，最大功率72馬力。相對于第一代e-POWER混動系統，第二代e-POWER最大的變化就是把逆變器模塊與電機/發電機總成集成到了一起，從而實現了體積減小40%，重量減輕33%的效果。同時，第二代e-POWER的驅動電機在扭矩輸出性能上提升了10%，讓車輛的提速性能進一步增強。這套e-POWER系統與日産聆風共享核心的三點技術，整套系統中，開發團隊進行NVH優化，比如進一步減少低速狀态時發動機啟動頻率，以此降低車内噪音數值，從而使它的表現更接近純電動車。

開車上路，起步表現足夠精神，動力輸出直接，充足的力度說來就來，輸出表現也很細膩，有一種輕盈的感覺，動力系統的平順性表現在同級别中擁有巨大優勢，順滑而且積極的節奏非常讓人喜歡。在擁堵路段，敏捷的動力輸出響應表現也很好，跟車非常舒服。行駛時，發動機運行的噪音也非常小，很多時候看到能量流才知道它還在運行。與同級對手相比，軒逸e-POWER的動力輸出有着更偏向電動車的一面，響應快、爆發力強，加速踏闆踩到底，從車外都可以感受到它沖勁十足的動力。爆發力強，後勁也不弱，軒逸e-POWER的加速實力比很多對手更為出色，0-100km/h的加速時間僅僅8.86秒。

擋把附近比較簡潔，重要的是它極具個性的撥杆，負責切換駕駛模式。三種駕駛模式比較明顯的區别在于動力輸出響應上，他們之間的區别足夠大。長按EV按鍵，會看到儀表盤上出現CHARGE的提示，這個時候發動機會被強制啟動，一直給電池充電。即便非常擁堵的路段，軒逸e-POWER的油耗都在4升以下。

關于靜音方面，廠家采用了更加隔音的材料覆蓋整車，發動機也非常聰明，可以盡量以較低的速度運行，并會避免頻繁開關機。同時，采用前麥弗遜式獨立懸挂後扭力梁式非獨立懸架的組合，整體懸架調校偏向于家用，舒适性很好。但是遇到減速帶等較為明顯的沖擊，懸架處理較為遜色，缺少一定韌性。轉向相對靈敏，底盤反應雖然有點遲緩，但對重心轉移和抑制能力比較出色。

回到軒逸e-POWER的車身方面，你可以從很多地方發現它是e-POWER車型：獨特的配色很有高檔的感覺，相對燃油軒逸來說，e-POWER采用雙色車身，更加炫酷。側面前門部位，具有e-POWER的logo，非常顯眼，同時車尾也有“300”的标識，代表電動機輸出達到300N·m。

車内采用12.3英寸懸浮式大屏，加上展翼式中控區域，相對比較精緻，具有一定豪華氣質。觸摸屏與下方的觸摸按鍵排列清晰，使用較為順手。同時，車内智能語音功能也比較強大，可以不說喚醒詞的同時，控制導航和音樂等常用功能。

空間方面，軒逸e-POWER的前扶手儲物格比燃油車小很多，同時内部的USB接口也被取消，增加到了後排位置。整體感覺類似于燃油版軒逸，舒适度還不錯，中規中矩。

總結：身為連續數月緊湊型轎車銷量榜的榜首，日産軒逸的各方面都是很優秀的，對于它的e-POWER版本來說，符合時代能源交替的大流，同時在動力和性能更強的情況下，油耗卻大幅度減少，相當驚豔。發動機隻發電，車輪完全由電動機驅動，而且還不用像其它電動汽車一樣去充電，軒逸e-POWER真的是别出風格，獨樹一幟。

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