全新一代大衆Polo Plus喊着“飛馳人生”的口号，在6月18日晚上市，先期共推出4款車型，指導價9.99萬-12.39萬元。相信對于Polo這款車大家都不陌生，這個從2002年進入中國的"神奇小子"，多年來一直非常受到國内消費者的傾愛。Polo Plus是Polo的全球第六代車型，基本上可以說是80、90後感觸比較深的車了，它早就順理成章的成為了我們心目中“精品小車”的最佳選擇之一。

而基于大衆全新的MQB平台打造的全新Polo Plus，它的換代自然成為了近期汽車圈裡最火爆的話題，但似乎讨論得最多的是關于它的起售價，不禁感歎道“太貴了”！起售價比老款貴了2.2萬元，不少業内人士一緻認為，“全新大衆POLO Plus高配車型超過12萬，這個預算已經可以考慮高爾夫了”，同時，其也已經直逼主流A級車，與卡羅拉、軒逸、朗逸、寶來處于一個售價區間。

那麼問題來了，這樣一台起售價接近10萬元的全新一代大衆Polo Plus到底值不值？接下來，鬥車哥帶大家一起具體看一看，究竟是什麼讓這台全新Polo Plus在諸多主流車型相争的A0級市場中賣到十幾萬？

車身尺寸增加，但依舊是小型車級别

全新一代大衆POLO Plus這款車，顧名思義在尺寸上有所增加，新車長寬高為4053*1740*1449mm，軸距2564mm。老款車型為3970*1682*1462mm，軸距為2470mm。光軸距就增加了94mm，不得不承認它在空間上有了很大提升，可惜的是，雖然新車進行了加長但依然沒有達到越級的水平，實際體驗下來，跟以大空間著稱的飛度并沒有拉開太大的優勢，更何況，要是和同價位的緊湊級轎車相比，就拿高爾夫的2637mm的軸距，差距就更加顯而易見了。

配置增加，但性價比不高

除了空間之外，配置的增加也是POLO Plus的一大賣點。據悉，新車全系标配了車身動态電子穩定系統、多次碰撞預防系統、牽引力控制系統、坡道輔助系統、胎壓監測、定速巡航等功能，可以說打破了小車安全配置低的慣例。而且，Polo Plus還搭載了面積達到0.83平方米的天窗，以及Beats Audio潮牌音響系統、8英寸智行多媒體娛樂等高端配置。

表面看上去POLO Plus的性價比好像十分不錯，但實際上卻一點都不高。倒車雷達/影像、中控屏幕、日間行車燈、手機互聯等實用配置，中低配車型都沒有。至于自動空調、電動座椅、無鑰匙系統等更是全系無搭配，顯然，相比目前有着3-4萬優惠的高爾夫，POLO Plus的配置真心不怎麼能讓人心動。

動力劣勢未明顯改善

衆所周知，動力一直都是POLO的弱勢，這次的換代Polo依舊不進則退。Polo Plus新車全系搭載1.5L發動機，最大馬力113Ps，峰值扭矩145N·m，匹配六速手自一體或五速手動變速箱。數據顯示，新車發動機馬力上升3匹，扭矩卻下降5N.m。在車身質量加重95kg的情況下，Polo Plus手動擋百公裡加速已經退步到12s，經曆數次換代，Polo反而變得越來越慢了。對于此次保守的動力參數調教，有業内人士認為這是為了應對國六排放标準。

在目前的幾款A0級車中，飛度的動力參數一直是最優秀的。2014年上市的第三代飛度，1.5L自然吸氣發動機擁有着131匹馬力，因此受到很多年輕消費者的追捧。幸好，大衆的底盤調校比較紮實，發動機技術也十分成熟，POLO Plus開起來非常平順，油耗方面相對節省，因此，在市場上不會落入尴尬的局面。

寫在最後的話：

經過對全新一代大衆POLO Plus的一番分析後，相信大家對它應該有了更多的了解。中肯而言，盡管這款車進行了加長加大以及增加了不少配置，但是上市之後的9.99萬元起售，比起老款相當于一舉将價格提升了2萬多元。這樣的價差，顯然并不劃算。價格上的劣勢無疑将使新polo處在與fit、緻炫之間的競争當中處于明顯劣勢，但卻也并非末路，畢竟大衆還有降價的絕招在後面。

不過，鬥車哥認為POLO Plus上市的時間點抓得非常巧妙，目前POLO最大的競争對手本田飛度的國六車型還沒出，因此接近10萬元的起售價讓它在A0級轎車市場的競争力顯然不會受太大影響，而當新款飛度到來是，POLO Plus又可以通過終端優惠來進一步提升它的産品競争力。

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