目前武漢擁有武昌站、武漢站和漢口站三座特等站，規劃和即将建設的特等站還有新漢陽站和天河站！目前全國擁有三個特等站的城市并不多，擁有5個的隻有北京！

根據規劃，以武漢為中心打造“兩縱兩橫兩斜”通達十二個方向的“超米字型”高鐵樞紐網！力争到2025年，全市鐵路總裡程超過1000公裡。“祖國立交橋”、“九省通衢”當之無愧！

到2025年，建成武漢站、漢口站、武昌站、漢陽站、武漢天河站以及武漢東站、長江新區站“五主二輔”客站布局，2025年，鐵路旅客發送量達到1.8億人次。其中武漢站、漢口站、武昌站、漢陽站、武漢天河站為特等站。

關于武漢火車站的話題怎麼說也說不盡。雖然很多人嘗試改變武漢幾座火車站的名稱，讓武漢火車站失去特色，但始終他們以失敗告終。

漢口站、武昌站、武漢站無論是造型，還是曆史意義，哪一個不是獨一無二？“漢口站”本身就是一段曆史，一個比“武漢”曆史還悠久的車站，中國最大的歐式火車站；“武昌站”，最具楚文化特色的車站，擁有百年曆史。“武漢站”最為中國高鐵第一站，曾被評為“全球最美建築”。

武漢站

漢口站

武昌站

本人強烈反對漢陽站改名武漢西站！至于原因，我在《武漢的火車站改名之争：武漢特色才是最好的》一文中已經說得很清楚。

從今年官方文件來看，幾乎不再看到“武漢西站”的字眼，全部都是“漢陽站”或“新漢陽站”，漢陽站的名稱應該是保住了！最近一次是在2021年11月29日，中國鐵路經濟規劃院發布的《新建滬渝蓉高速鐵路武漢樞紐直通線新漢陽站、孝感南站建築概念設計方案征集信息公告》也提的是“新漢陽站”。而在前不久江夏區人民政府發布了武漢樞紐直通線的示意圖，也顯示的是新漢陽站。

至此，武漢齊集了武昌、漢口和漢陽以三鎮命名的火車站！

從最新公布的數據來看，新漢陽站站房建築面積15萬方，車場規模13台24線，總體規模超過武漢站，成為武漢最大的鐵路樞紐站。

具體數據如下：

漢陽站，站房建築面積15萬平方米，車場規模13台24線。這個規模比預期的16台30線有一定差距，與全國排名靠前的幾個高鐵站也有一定差距。曾傳言漢陽站将打造全球規模最大的高鐵站，從實際情況來看，國家并不支持建超級大的高鐵站。

考慮到天河站的車場規模（11台20線）也是相當大，和武漢站差不多，漢陽站的體量也足夠了。畢竟天河站為沿江高鐵站，且在天河機場旁邊，規格不能太低。

武漢站作為中國高鐵第一站，投資140億，雖然站房面積和車場規模被很多高鐵大站超過，但依然作為中國進入高鐵時代的代表作早已載入史冊！

漢口站和武昌站經曆了百餘年的曆史變遷，多次遷址和擴展，但仍然滿足不了城市快速擴張的需要。兩個站的規模不及新建的其他三個特等站。

武漢東站是本人最失望的一個火車站，無論是名稱還是建設的進程，無法讓人滿意。光谷哪都好，就是交通建設永遠滞後！

長江新區站站房規模很小，甚至比麻城、紅安的幾個站都要小。主要是因為長江新區站屬于後來規劃新加的站點，且距離天河站距離較近，所以規模不大，就是不知道有沒有預留的空間，畢竟長江新區是武漢的未來，車站規模不能太小了。

最後來說下幾大車站的定位和服務範圍：武漢站負責對接京廣高鐵等國幹高鐵線路；新漢陽站對接漢十高鐵、沿江高鐵等一批新建國省高鐵線路；天河站主要負責對接沿江高鐵；武昌站主要運營京廣、京九等傳統線路的普速鐵路；漢口站滿足滬漢蓉等國幹線的高鐵（動車）及部分普速列車停靠；武漢東站主要服務武鹹、武黃、武岡等城際鐵路及部分國幹網線路。

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