汽車是由非常多的零部件組成，車主朋友們在使用汽車的過程中，難免會遇到某個零件或者系統不工作，比如一些突發的情況：發動機不好啟動、發動機水溫高、變速器和底盤發出異響等。那麼在遇到發動機不好啟動的情況下，應該如何對車輛進行檢查呢？我們可以通過下面的這個故障案例來了解一下。

一位客戶反映發動機有時不好起動，怠速時收油門的時候偶爾會熄火，發動機故障燈點亮。該車是10年的進口大衆老甲殼蟲，發動機型号是AZJ（85KW），排量是2.0升的發動機，行駛裡程：101142KM，該車的車輛狀況如下圖所示。

連接檢測儀進入發動機系統讀取故障如下：P0339曲軸位置（CKP)傳感器電路-當前故障，如下圖所示。對于車輛的故障代碼，我們一般是讀取再清除然後再讀取，這時候讀取的故障代碼才是正确有效的。對于P0339這個故障代碼，清除故障代碼後需要啟動的情況下才能出現。

大衆甲殼蟲這車的故障代碼P0339表示的意思是曲軸位置（CKP）傳感器電路故障，當起動信号發出3秒後，發動機的轉速在1000轉以上，ECU超過0.05秒接受不到這個傳感器的信号，ECU就會産生故障代碼P0339。要解決該車故障，檢測曲軸位置傳感器是一個重點。

大衆甲殼蟲的曲軸位置傳感器安裝在氣缸體左側，傳感器與飛輪靠近，該傳感器用來檢測發動機的轉速、活塞是否處于上止點的位置和曲軸轉過的角度，也稱為發動機轉速信号和NE信号。該傳感器一方面把曲軸位置和發動機轉速發送給ECU，另一方面傳遞信号到儀表盤的發動機轉速表上，可以用于點火和噴油量的控制。

曲軸位置傳感器主要有電磁式、光電式和霍爾式三種，大衆車用霍爾式的傳感器多點，豐田、本田和日産車系多數使用磁脈沖式（電磁式），但有些日産車系也使用光電式的，隻不過使用不多。

大衆甲殼蟲的曲軸位置傳感器結構如下圖所示，圖中的1是氣缸體，傳感器固定安裝在缸體上，2是傳感器磁頭，3是信号盤，4是大齒缺，用做曲軸位置的基準信号。從圖可以看到齒輪個數是58，在信号轉子盤上均勻分布有58個凸齒、57個小齒缺和1個大齒缺，小齒缺占的角度是6度，大齒缺占的角度是12度。

當帶齒的信号盤發生轉動時，信号盤與傳感器磁頭之間的磁場就會發生變化，于是在傳感器内的感應線圈産生的交流電壓，這個原理類似于發電機發電原理。

對于這類型發動機的傳感器的檢測先要測量的電阻，傳感器的電阻應為450-1000歐，如果測得的電阻過大，說明信号線圈内部出現斷路的情況，這個情況下就需要更換傳感器。還有就是測量信号轉子與傳感器電磁頭間的間隙是多少，該傳感器的标準間隙應該為0.2-0.5mm。

而對于怠速時收油會熄火的故障，根據經驗來講原因可能性最大是因節氣門體總成有關，比如在怠速情況下，節氣門完全關閉、怠速電機髒污卡滞打不開，進氣阻力過大不暢而熄火。除此之外進氣系統、燃油系統和點火系統也有可能。

接車後檢查車輛狀況一切正常，沒有出現不好打火的情況，試車也沒啥問題，加速正常，也沒有出現收油怠速時熄火故障。不過還是重點檢測了下節氣門和怠速卡在系統，檢測節氣門及怠速電機發現無髒污卡滞現象。讀取數據流有發動機轉速信号，加油門發動機轉速傳感器數據流也會随着變化，詢問經驗豐富的老師傅懷疑可能是油路上的問題，接油壓表測量油壓，數據也正常，熄火後保壓油壓也正常，現在反複試也沒有故障現象出現，難以準确判斷故障，于是客戶取車走了。

第二天客戶再次進店，反映在等紅綠燈時發動機突然熄火，詢問客戶熄火是發動機抖動之後熄火還是瞬間熄火，客戶說是瞬間就熄火沒有征兆，于是暫時不考慮油路上的故障，再次根據故障碼着手，重點對發動機轉速傳感器進行測量。

大衆甲殼蟲車的曲軸位置傳感器為三線式的磁電式（現在的多為霍爾式傳感器），該車傳感器的電路圖如下所示，G28是曲軸位置傳感器，J220是發動機控制電腦ECU。其中G28的1号端子（T3i-1）是傳感器的屏蔽線，這個屏蔽線的作用是消除幹擾，穩定輸出信号；G28的2号端子T3i-2與J220的T121/90端子連接；G28的3号端子T3i-3與J361的T121/82端子連接，通過這兩個信号端子向發動機ECU提供轉速信号。

測量針腳2和3腳的電阻為797歐（如下圖所示），标準為480-1000歐，電阻值正常，如果該電阻值大于标準值，說明該傳感器的線圈發生内部斷路，需要更換。測量1和2腳電阻無窮大，标準為大于9兆歐，這個電阻值是正常的，如果電阻值過小，說明1号端子内部與屏蔽線接觸，這個情況也是需要更換。

測量1和3腳電阻為0.3歐，不正常（标準應為大于9兆歐)，如下圖所示，說明與屏蔽線短路了，于是判定該車的發動機轉速傳感器損壞。為了進一步确定故障模拟故障再現，将發動機轉速傳感器插頭拔掉啟動發動機，啟動時間稍長，要啟動幾秒才能打燃，因為該車輛的發動機沒有發動機轉速信号後，發動機會用凸輪軸位置傳感器信号來代替該傳感器，所以會有啟動延遲的現象，這一點驗證了客戶反映的不好打火的情況。再将傳感器插頭插上，打燃火之後，再将插頭拔掉，發動機瞬間熄火，這點也驗證了客戶反映的發動機行駛熄火，說明該傳感器損壞。

更換發動機轉速傳感器（G28），電話回訪客戶反饋該故障不在重現，至此故障排除。

該故障原因是因為曲軸位置傳感器内部線圈斷路導緻的，曲軸位置傳感器損壞後，點火線圈即不會點火，噴油器也不會進行噴油，而且油泵也不會運轉。該故障具有偶發性，所以要維修該故障需要有耐心，多進行路試，查找故障。在維修時要注意故障代碼發生時車輛的狀況，如果檢測到相關的故障代碼，就需要逐一檢查傳感器頭、信号盤、ECU和控制線束等。

在這次維修過程中最大的不足就是在第一次檢查車輛時，因為沒有找到故障點，所以就把檢修的重點放在了節氣門體總成上，誤以為是節氣門在怠速時不打開導緻的故障。後面的維修過程中也沒有對車輛故障情況進行分析，而是直接用經驗進行修車，又把故障誤判斷是油泵問題，導緻浪費了大量的時間，降低了工作效率，這點是在今後維修過程中要多加注意的。在對車輛的故障判斷時，一定要有自己的診斷思路，别人的意見隻能是做參考作用。

如果是在維修過程中測量曲軸位置傳感器的1和3腳電阻是正常的，那麼又應該如何檢測呢？接下來要檢查的就是傳感器那三根線有無斷路和短路了；如果線路沒問題，那麼就需要檢查傳感器與信号盤之間的間隙、傳感器的磁性有無變弱了，如果都找不到故障原因，那麼就隻能是更換發動機ECU了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!