來看看一組“硬核”數據：世界已建成的十大跨海大橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，二航局分别承建其中的5座、5座、5座；世界在建的懸索橋、斜拉橋之最，二航局均參與建設。

作為新時代橋梁建設軍團，二航局建橋從“制造”轉型升級“智造”，無人化工藝、橋梁智能裝備大量運用超級大橋上，提升建造品質，同時降低高空安全風險、減少人力，前瞻性布局“未來建造”。

江蘇泰州長江邊，在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋，橋梁“未來建造”理念初現。

常泰長江大橋。

這座大橋擁有六項世界之最：最大規模多功能荷載非對稱布置橋梁、最大跨度斜拉橋、最長連續長度鋼桁梁、最大尺度炭纖維複合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強度橋用平行鋼絲斜拉索。

作為二航局“橋品牌”拳頭産品，該項目将打造中國超大跨度多功能橋梁裡程碑工程、橋梁建設技術國際領先經典工程。

9月下旬，筆者走進常泰長江大橋工地，距離主橋塔尚有一段距離，遠遠就感受到建造“科技感”。目光所及之處，深藍色的智能築塔裝備，仿佛給橋塔“穿”上盔甲，為高空施工裝上“防護網”，通過施工電梯和步梯爬上橋塔，遠眺江面，安全感滿滿。

看不見之處，“數字孿生系統”“雲工廠”“智能工廠”“機器手”等智能系統運用，讓超級大橋“軟實力”遙遙領先。

2号鋼筋加工區，大小尺寸不一的鋼筋有序擺放在車間内，焊接時，靈活而不知疲倦的“機器手”取代人工，精準地完成焊接，成品自動進入組裝區。

加工區内每捆鋼筋都有“身份證”，品質是否達标，掃二維碼料牌即可顯示“前世今生”。“此舉有效保障大橋建設品質，還降低了施工成本。”二航局項目常務副經理王輝說道。

橋梁建造需要大量混凝土，集中配送中心創新采用智能化雲工廠系統，能根據需求智能推薦配合比，指導試驗室試配；任務智能傳遞，精準傳達澆築指令，讓計劃與實際“完美”吻合；管理人員還可實時查看物流地圖、攪拌站産能等，及時了解全方位信息，實現高效建設。

常泰長江大橋主塔設計總高352米，是目前世界在建最高橋塔，分為上、中、下三個塔柱區段，其中中塔柱為四塔肢空間傾斜結構，傾斜角度8度，施工尤為複雜。

兩條專用的鋼筋片體柔性制造生産線，實現主塔鋼筋部品化施工，顯著提高橋塔施工标準化程度及工業化水平；全球首台萬噸米W12000型塔吊，專為橋塔鋼筋部品等施工“定制”；索塔施工數字孿生系統，相當于再造一個數字“橋塔”，數字化還原真實場景，可視化模拟關鍵工藝，精細化、實時化控制施工質量和風險。

作為國内大膽地開啟多種交通功能整合到一個過江通道位置上的嘗試，常泰長江大橋集高速公路、一級公路、城際鐵路“三位一體”方案，實現業界首創。

為完成諸多首創、之最，二航局項目部充分應用自動化設備、預制裝配工藝、高性能材料等，借助BIM、物聯網、雲計算等數字化技術，用“智力”推動大跨度橋梁建造技術開發及應用，實現超級大橋的“未來建造”的宏偉目标。

（撰文：隋業輝 陳嘉倫）

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