首先我們要知道燃料在進入汽缸燃燒之前，必須先經過一段霧化的過程，将油與空氣混合變成油氣以利燃燒。而這霧化後的油氣濃度，就稱為混合比。

混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"A/F"，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，A/F比值高。這點是我必須對各位先說明的。

混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導緻熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導緻引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。

如何了解混合比是否正确呢？

最簡易的方式，就是從火花塞的顔色來判斷。

拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：

油氣過稀：白色(或淺棕偏白色)

油氣正常：棕色

油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)

這樣的方法可以依燃燒狀況大緻看出混合比正确于否。

下面是火花塞燃燒成像圖：

在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。所以在這篇文章中，我們就隻講混合比螺絲的原理和調整方式，其它牽涉到混合比的因素就暫時先不讨論，以免初學者不知從何着手。

混合比螺絲位于化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。

混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴将油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。混合比螺絲就是位于這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的導入量。

所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會将螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲"逆"時針轉時會将螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。

還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。将混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉時會将螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會将螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設計好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的隻有台灣産的FZ/R150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。

方法一：

判斷化油器混合氣類型實踐中比較靠譜的方法：

以化油器柱塞為中心線，混合氣螺絲靠化油器油氣出口側為調油型，順稀逆濃型。

混合氣螺絲靠空濾進化油器側，為調空氣型。順濃逆稀型。這是最方便也最有效的方法。

混合氣調完以後，一定要以低中速跑個7-10KM.就可以通過檢查火花塞顔色判斷.注意低中速跑高速時，怠數孔的噴油量和主噴油口的噴油量比就是小意思了，車跑高速時的混合氣稀濃，由油平面決定，跑個50KM,中間難免高速，混合氣再怎麼濃稀，跑完長路，火花塞顔色統統是小n顔色，這個時候檢查火花塞的顔色，不準的，

混合氣和排氣聲音的關系.偏稀時排氣聲音明顯比濃的大，偏濃時聲音低沉，同時這也是個辯證的變化過程，過濃過稀統統要放炮，涉及點火時間和延緩燃燒的關系就不說了。

方法二：

1、先檢查和化油器相關的連接件的連接緊密情況，确保化油器吸氣正常，無漏氣、吸氣阻滞的現象。

2、将化油器混合比螺絲順時針方向旋轉到底，然後逆時針旋轉1.5圈。

3、啟動發動機，讓發動機預熱10分鐘，使發動機達到正常工作溫度。

4、調整化油器的急速調整螺釘，使發動機的轉速最低且能保持不熄火。

5、左右反複調節化油器混合比螺絲，使發動機轉速達到最高。在這個過程中，有的朋友會發現混合比螺絲調節到一定位置後，再逆時針方向旋轉混合比螺絲，急速不會再有變化，此時可以持混合比螺絲停留在意速剛剛調到最大時的位置。

6、反複重複4.5歩操作，使發動機急速平穩。

7、急速旋轉油門手把，猛烈加油，然後松掉油門，在這個過程中，觀察發動機加速和減速是否平穩，如果平穩，則調節成功，如不平穩，重複4到6步操作，直到發動機加減速平穩為止。

8、發動機急速時，應保持5分鐘不熄火，怠數調整好後，有的車輛可能怠速會很低，此時應當将急速稍微調高，保持在1000-1500轉/分左右，因為怠數過低，高速行車松油門怠數運轉時可能會熄火，原因是高速時進氣口的氣壓降低，影響了化油器怠速量孔的汽油供應。

9、怠數調整過程中，如果急加油時排氣管有放炮的現象發生，一般是混合氣過濃，可将化油器混合比螺絲逆時針旋轉，如果思加油時出現熄火或斷火現象，一般是混合氣道稀，可格化油器混合比螺絲順時針旋轉。化油器調整好之後，可以進行1.5公裡左右的路試，路試完成後，卸下火花塞，觀察火花塞中心電極下陶瓷的顔色，如果為磚紅色則為正常，如果發白，則混合氣偏稀，如果發黑，則混合氣偏濃。

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