買車容易養車難,養車費之中的油錢、保費、洗車費、停車費、保養費、汽車美容費都是小頭,相對于這一項簡直九牛一毛,這就是維修費!也許在一台車6年之内免年審年檢期間,或者是大部分車型三年10萬公裡質保期内,隻要不是開車出事故産生高昂的維修費用,一般車齡少的車型很少出現問題。
但大部分寶馬過了質保期發動機大概率會漏油,曾經的奧迪老A4L、老A6L、Q5幾乎沒有一台不燒機油。而維修費最主要還是和汽車零整比有很大關系,今天說的就是BBA同級車,排量最低動力最弱的北京奔馳C級,其搭載的1.5T發動機隻有156馬力,配上電機的高配版也隻有184馬力,還是組合拳才具備的最大馬力數據。
奔馳C級的如此零整比很接近超豪華品牌的賓利、勞斯萊斯、保時捷。
最新中保研數據顯示,各大汽車品牌各大銷售車型中,汽車零整比最低的是比亞迪廉價車型F3,曾經被譽為“中國版卡羅拉”F3在國内保有量巨大,因為比亞迪是全世界罕見的幾乎所有零部件都能自産自銷,三大件不用提,就連汽車座椅車載芯片都是BYD自己生産的,使得比亞迪F3整體的零整比很低,僅為201%。
幾乎全系排量1.5T的北京奔馳C級,這款合資一線豪華品牌B級轎車,零整比驚世駭俗,高達823%。别看北京奔馳C級官方指導價不貴,30.78萬元起步價,旗艦C300L才給國人一款2.0T發動機但價格直奔47.48萬。買2.0T的奔馳C級的用戶鳳毛麟角,99%都是沖着1.5T的奔馳C200和C260去的,看似奔馳C級官方指導價不算貴,不比死對頭寶馬3奧迪A4L貴多少,實際上北奔C排量最低隻有1.5T,造成C260車型成為國内零整比最高的很大因素: C260使用1.5T+48V輕度混動系統,一組額外的48v輕度混動電池造價也不便宜。
據悉這塊電池的更換價格不菲,可以達到特斯拉modle3或者比亞迪漢EV換電池的價格水平甚至更高。
加入這台48V輕度混動系統,奔馳C260的車主表示不見得節油,反而大大提高了自己的未來的維修保養這塊48v大電池的負擔。因而很多人幹脆選擇不帶48v電池的入門款C200。
目前BBA凱迪拉克捷豹路虎等車價瘋狂下跌,特别是19萬可以買到最低端北京奔馳A180L以及寶馬1系三廂車,但是車價降低,零整比卻提高。意味着各大入門級低價豪車,想要從零部件保養、維修、替換上賺回利潤!
例如,一台英菲尼迪混動QX60更換一塊動力電池,4S店報價30萬元,這一塊電池的替換價格可以比QX60的二手價更貴!豪車零整比驚人也是令人發指,此外非豪車亞洲龍零整比540%僅次于華晨寶馬3系。各大品牌近三年零整比普遍提升很多。
曾經在當地奔馳4S店詢問,銷售直言不諱:“ 賣車賺不到多少錢,我們老闆賺的大頭還得靠維修費!”瞬間吓得我不敢買奔馳。奔馳作為全球知名度最高的豪華品牌,在全世界所有的汽車品牌中溢價最高,在中國銷售的各種特供奔馳車型,即使用上奧迪寶馬不用的低端扭力梁懸挂和超低排量1.3T低功率發動機,打造的北京奔馳特供的A180L和GLB180,照樣在中國非常暢銷。北京奔馳這一點在國内沒有對手,因為國産奔馳的各大車型對比國産奧迪寶馬凱迪拉克,它的小保養、大保養、零部件替換費、工時費價格都是BBA最貴,沒有之一。同時,其零部件價格最貴,哪怕是北京奔馳國産零部件。
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