在非常擁擠的細分市場中，斯巴魯的入門級跨界車絕對是一個不錯的選擇。

Crosstrek确實具有許多令人欽佩的品質，可以使其得到考慮。在沒有特定的順序，它們包括經濟承受能力，不俗的燃油經濟性，堅實的安全等級，兩廂車實用，當然，全輪驅動，緊湊的尺寸AWD，已經看到交叉和SUV上升到主導地位同時減少傳統汽車的銷量。是的，Crostrek的許多屬性可以等同地歸因于許多具有競争力的品牌和型号。斯巴魯本身沒有額外的品牌光環。然而，随着2018年第二代車型的推出，Crostrek在騎行和操控方面獨樹一幟，值得贊揚，并且總體感覺它像坦克一樣建造，由于其重量輕而令人印象深刻重量不足1,500公斤-某些重量較輕歸功于鋁制引擎蓋。

盡管如此，我不得不承認多年來我對Subaru最小的跨界車的熱情還不夠。我的主要批評是，其他許多人共同提出的批評，都集中在Crosstrek的2.0升直噴拳擊手四缸發動機所産生的動力不足-第二代車型隻有152馬力，比第二代車型高出四馬力。它的前身。搭配六速手動檔（便捷，旅行和運動型内飾）或Lineartronic CVT（頂行限量版的标準配置），斯巴魯的加速比閑暇要快一點，但幅度不大。該公司對發動機的描述為“有力”，應該輕描淡寫。事情就是這樣：斯巴魯将在2021年的 Crosstrek中增加該公司已經在其Forester，Outback和Legacy中使用的更大的2.5L四缸發動機。如果成為現實，那麼再增加30匹左右的馬力肯定會給這款車一些急需的動力。實際上，在将Crosstrek上的乘客和行李裝滿，或在丘陵或山地上航行時，那是它的悠閑自然最引人注目的地方–在鎮上閑逛時就不那麼多了。

因此，加速度顯然不是Crosstrek的優勢，但讓我們對Subaru的Global Platform（跨界的基礎）贊譽不已，它結合了橫截面框架和結構之間的高剛性接頭，使車輛受到很大程度的降低了噪音，振動和刺耳感。實際上，與第一代模型相比，一體式車身結構的剛度提高了70％以上。

此外，Crostrek的設計師和工程師設法将寬敞的220毫米離地間隙與低重心相結合，這意味着它不僅能夠處理粗糙的道路或小徑，而且還使其具有比大多數同類尺寸産品都出色的敏捷性。而且，雙叉骨獨立的後懸架将其後穩定杆直接安裝在車身上，從而提高了穩定性。

基本的便利起價為23,795美元，是Crosstrek系列産品特别是緊湊型跨界車領域的低價入門産品。它基本涵蓋了所有必需品，其标準功能包括配備Apple CarPlay和Android Auto的6.5英寸觸摸屏信息娛樂系統，巡航控制，空調，電動窗，60/40折疊式後排座椅，電動門鎖，和電動後視鏡。但是，考慮到Subaru是一家忠實遵循形式口号的公司，因此便利性還不是很到位。

更加務實地講，在一個非常擁擠的細分市場中，斯巴魯的入門級跨界車無疑是一個強勁的入門級産品，并且肯定是那裡比較有能力的全輪驅動車輛之一。如果Crosstrek獲得許多人一直要求的更強大的引擎，它将隻會增加其價值。

2020斯巴魯Crosstrek

車輛種類 全輪驅動緊湊型跨界車

發動機 2.0L DOHC四缸

功率 152馬力@ 6,000 rpm; 4,000 rpm時的145 lb-ft扭矩

煞車 帶ABS的四輪碟

輪胎 P225 / 55R18冬天

價格：23,795美元起

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!