從賣到300萬元 的2016款定制版進入中國市場以來，阿斯頓·馬丁的這台DB11在中國已經賣了7年，可其能夠在一線城市大街上看到的幾率仍舊比一台法拉利跑車更低。然而，英國豪華汽車制造商的DB系列卻擁有幾乎與法拉利量産跑車一樣悠久的曆史，它（2-Litre Sports，即DB1）早在1948年就首次亮相于倫敦車展，直到其第十次疊代或變形，便成為了如今的DB11。現在鏡頭中所呈現的是2022款阿斯頓·馬丁DB11 4.0T V8 Coupe車型，其在2017年才加入到該陣容當中，指導價為235.80萬元。

外觀設計

車頭設計上，扁平化的引擎艙被打造得很修長，它的前端為一個沒有邊框的主格栅所占據，内部采用橫縱網格中網覆蓋，并在造型上采用了與倒置品牌标識類似的模樣。前保險杠内部會帶有下氣孔并覆蓋密集小蜂窩中網，而在其之下便是略顯誇張的大尺寸擾流前鏟。

大燈設計上，不規則的大燈完全貼合引擎蓋面闆的起伏走向變化，其視覺上會有種液态的質感，而内部燈腔以密集小顆粒光珠串聯成了外圍C型日間行車燈，遠近光燈則采用相同樣式的透鏡，但内部會以不同燈珠組合呈現，其功能會比較基礎，并未提供自适應調節技術。

側面部分，4750/1950/1290mm的車身三圍尺寸有明顯的低趴寬體效果，2805mm的軸距會加劇這一視效反饋。車身腰線配合前輪不同的輪眉樣式進行了起伏延展，而前翼子闆處則會有額外的擾流氣孔，側裙采用碳纖維材質，并啟用了獨立于車門面闆的包圍，20英寸運動輪圈帶有紅色制動卡鉗，并采用了前窄後寬的輪胎組合。

車尾設計上，掀背結構向後延展有明顯的收窄趨勢，這讓尾燈所占據的橫向區間顯得更為扁平且寬大，而其頂端還嵌入了一個可伸縮的電動擾流闆。後保險杠呈内收傾向，表面采用高亮度烤漆裝飾，兩端雙出大尺寸排氣管周圍覆蓋有優化音效與空氣流動的密集孔狀處置。

尾燈設計上，高通光量光帶在兩端組成了圍繞成C型，而其照明主體則通過内部細小的密集顆粒燈珠所構成，上短下長的布局會與電動擾流闆區域相融合，視覺上比較有科技感。

内飾設計

中控設計上，主副駕駛艙被中央隔斷所分離，而這個水滴樣式的“隔斷”便是采用了集中式對稱布局的中控台主體。液晶中控屏懸浮在最頂端，下方依次布局着空調出風口、電子換擋按鈕、空調控制台與常用功能與多媒體控制台 觸控闆。無框車門門闆上僅有車門把手與揚聲器喇叭，座椅電子控制會被放在換擋機構外側。

裝飾用料上，大面積真皮材料以無差别方式覆蓋于車艙絕大部分區域之上，除了方向盤、換擋機構與運動座椅外，其餘位置的真皮均采用隐藏接縫，而頂噴則會采用翻毛皮材質進行全覆蓋，但這裡并未出現碳纖維材料，而散落各處的功能按鈕樣式會稍顯傳統一些。

車載系統上，8.0英寸液晶屏不是觸控設計，其搭載的車機系統功能比較有限，其有内置實時導航、語音識别控制，CarPlay手機互聯則為選裝，且無法并不支持車聯網。另外，它會帶有一套多碟片CD播放裝置，并可選裝B&O音響系統。

車載配置上，電動方向盤帶有換擋撥片，可選裝Alcantara/翻毛皮材質，座椅為全真皮運動設計，支持前排12向電動調節、加熱與位置記憶，通風功能為選裝。輔助駕駛方面，這畢竟是台跑車，它的輔助功能主要集中于全景影像、定速巡航與自動泊車，駕駛還是以人工控制為主。

車艙空間上，前排座椅帶有下沉貼地處置，175cm的體驗者頭部空間仍能保持在1拳；而後座采用了與底座骨架相融合的設計，并不能進行任何調整，體驗者落座後排會稍顯擁擠，僅能作為短途乘坐使用。

機械結構

動力總成上，梅賽德斯-AMG為之提供了一台M177系列發動機，這台4.0T雙渦輪增壓V8發動機可以為車輛提供393kW(534Ps)的最大功率，而最大扭矩則達到了675N·m，傳動上所匹配的則是采埃孚的8HP75型号8AT變速箱，它們能夠讓這台采用前置後驅的雙門跑車在4.0秒内完成0-100km/h加速。

底盤懸架上，阿斯頓·馬丁DB11 V8前橋采用了雙橫臂式獨立懸架，而後橋則是帶螺旋彈簧的多連杆式獨立懸架，橫向連杆結構能強化它在動态駕駛中的橫向支撐表現，同時，後橋中的限滑差速器也能優化它的極限控制能力。

寫在最後

作為一台以操控見長的超級跑車，阿斯頓·馬丁DB11 V8 Coupe在整體設計調校中并沒有那麼極限，但4秒的破百還是證明了其在跑車前面足夠匹配“超級”二字。長久以來，英式跑車都不是國内消費市場的主要選擇，但有着“007座駕”之稱的阿斯頓·馬丁·拉貢達始終都是跑車收藏家們的心頭愛。

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