飛行速度與空氣阻力的關系?當兩個物體相互滑動的時候，在兩個物體上就會産生與運動方向相反的力，阻止兩個物體的運動，這就是物體之間的摩擦阻力當飛機在空氣中飛行時，飛機也會受到空氣的摩擦阻力，飛機的摩擦阻力是因為空氣的粘性造成的當氣流流過物體時，由于粘性，空氣微團與物體表面發生摩擦，阻滞了氣流的流動，這就是物體對空氣的摩擦阻力，反之，空氣對物體也給予了摩擦阻力摩擦阻力是在邊界層中産生的所謂邊界層就是緊貼物體表面，流速由外部流體的自由流速逐漸降低到零的那一層薄薄的空氣層邊界層中氣流的流動情況是不同的一般機翼大約在最大厚度之前，邊界層的氣流各層不相混雜而成層地流動，這部分叫做“層流邊界層”在這之後，氣流的活動轉變為雜亂無章，并且出現了漩渦和橫向流動，這部分叫做“紊流邊界層”從“層流邊界層”轉變為 “紊流邊界層”的那一點叫做“轉捩點”，下面我們就來聊聊關于飛行速度與空氣阻力的關系?接下來我們就一起去了解一下吧!

飛行速度與空氣阻力的關系

當兩個物體相互滑動的時候，在兩個物體上就會産生與運動方向相反的力，阻止兩個物體的運動，這就是物體之間的摩擦阻力。當飛機在空氣中飛行時，飛機也會受到空氣的摩擦阻力，飛機的摩擦阻力是因為空氣的粘性造成的。當氣流流過物體時，由于粘性，空氣微團與物體表面發生摩擦，阻滞了氣流的流動，這就是物體對空氣的摩擦阻力，反之，空氣對物體也給予了摩擦阻力。摩擦阻力是在邊界層中産生的。所謂邊界層就是緊貼物體表面，流速由外部流體的自由流速逐漸降低到零的那一層薄薄的空氣層。邊界層中氣流的流動情況是不同的。一般機翼大約在最大厚度之前，邊界層的氣流各層不相混雜而成層地流動，這部分叫做“層流邊界層”。在這之後，氣流的活動轉變為雜亂無章，并且出現了漩渦和橫向流動，這部分叫做“紊流邊界層”。從“層流邊界層”轉變為 “紊流邊界層”的那一點叫做“轉捩點”。

邊界層中的摩擦阻力大小與流動情況有很大關系，從大量的實踐證明，對于層流流動，物體表面受到的摩擦阻力小，而紊流流動對物面的摩擦阻力大的多。在普通的機翼表面，既有層流邊界層，又有紊流邊界層，所以為了減小摩擦阻力，人們就千方百計地使物體表面的流動保持層流狀态，例如通過在機翼表面上鑽孔，吸除紊流邊界層，這樣就可以達到減阻的目的。另外，提高加工精度，使層流邊界層盡量的長，延緩轉捩點的出現，甚至抑制它的出現，也可以起到很好的效果。這些都是飛機設計中的層流機翼的概念。物體表面受到的摩擦阻力還跟物體的表面積有關系，面積越大，阻力也越大。因此在人們試圖減小飛行阻力的時候，減小飛機的尾翼或者機翼的面積也是一個有效的方法。當然前提條件是保證産生足夠的升力和控制力。例如使用推力矢量技術的飛機，由于有了發動機推力直接用于飛行控制，這樣飛機的尾翼就可以減小或者去除，這樣就可以大大的減小摩擦阻力。

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