3月中旬的長春，氣溫仍徘徊在零攝氏度以下，冬日的枯葉尚未落盡，而路邊新生的小草給這座城市添上生機。這座被稱為“一汽之城”的老工業基地，在中國車市深度調整的背景下，無論是最暢銷的一汽-大衆品牌，還是許許多多小衆品牌，都切切實實地感受到其中的變化。

“一汽系”難躲寒冬

交強險數據顯示，2018年吉林省乘用汽車上牌量為285411輛，相較于2017年的364625輛下降約22%，下降幅度遠高于全國平均的8%。其中，一汽-大衆品牌（含奧迪）2018年在吉林省上牌量為65400輛，雖然依然占據榜首，但比2017年的75750輛下降了13.7%。

而一汽-大衆去年在全國銷售新車203.7萬輛，同比增長4.1%。令人意外的是，其在大本營的銷量竟然拖了全國銷量的後腿。

在吉林省，除了一汽-大衆外，其餘品牌的上牌量均不足2萬輛。一汽豐田、一汽轎車等企業在吉林省的上牌量也分别名列前五，以一汽-大衆為首的“一汽系”是吉林車市的中堅力量。位于長春西郊的汽車經濟技術開發區，是包括一汽-大衆在内的一汽集團總部和工廠的所在地，該開發區中心地段的景陽大路，聚集多家合資及自主品牌的4S店，第一财經記者近日走訪位于景陽大路的一汽-大衆4S店，店内有多名顧客正在看車。

該店銷售顧問告訴記者，一汽-大衆雖然在長春乃至吉林省車市地位穩固，但因為店鋪也較多，僅長春及周邊地區就有20餘個經銷商，因此每一個店鋪的銷售情況相對湊合，而為了在同品牌競争中保持價格優勢，部分經銷商會提更多的車，以便拿到更優惠的銷售政策。

“雖然相比之下，一汽-大衆的銷售量跌幅還不算很大，但無論是從銷量，還是從店内的人流量來看，2018年明顯要比之前難過。”該銷售顧問表示。

不過，該銷售顧問也透露，一汽-大衆品牌在全國的銷售及商務政策雖然不會在特定地區有特别大幅度的折扣，但随着一汽-大衆整體銷量的下降，如今許多車型也可以享受相較于此前幅度更大的折扣。

例如，在這家一汽-大衆的4S店，指導價為20.99萬元的2018款邁騰1.8T自動330TSI舒适型，實際價格約為18萬元，大約8.5~9折，部分産品的折扣幅度達到8.2~8.5折，該幅度和上海、北京等一線城市的折扣幅度基本持平。

位于隔壁的一汽豐田4S店的折扣幅度相比之下則少了一些，大多數車輛的折扣力度均在9折以上，且多數附加了換購或金融貼息等附加條件，若在不附加條件的前提下，該4S店給出購買一輛2018款卡羅拉1.2T車型的價格約為11萬元，相較于廠商指導價12.28萬元僅優惠1萬元左右。一汽豐田銷售顧問告訴第一财經記者，一汽豐田部分熱銷車型在長春均遇到供應不足的情況，外加上日系品牌對于價格的控制比較嚴格，因此在短期内較難有大幅度的松動。

而在位于長春東南湖大路的一汽奔騰4S店，2019款奔騰X40手動舒适型1.6L的報價約為6萬元，相較于廠商指導價7.08萬元優惠1萬元左右。一汽奔騰的銷售經理稱，在長春市的範圍來看，許多消費者還是會選擇一汽轎車，雖然2018年銷量下降，但一汽奔騰剛經曆一輪品牌升級和定位改變的過程，最近有一些促銷活動着重推廣。

外來品牌攻城

在“一汽系”占據主導地位的長春車市，許多外來挑戰者正試圖撼動一汽的地位，既有合資品牌、豪華車品牌，也有自主品牌。

2018年，東風日産在吉林上牌量僅次于一汽-大衆和一汽轎車排第三，2018年為13945輛，同比下跌11.1%。為了提振銷量，長春的一家東風日産4S店正在降價促銷，降價最多的是樓蘭車型，2019款2.5L樓蘭車型的廠商指導價為24.23萬元，若滿足換購、汽車金融等特定條件下，最多可以優惠4.5萬元。

在附近的北京現代4S店，ix25車型提供最高近3萬元的折扣，且以附加金融貼息的條件，可提供3.5萬元的優惠。

相比之下，豪華車的日子還好過一些。2018年，華晨寶馬品牌在吉林省上牌量為3886輛，成為為數不多實現正增長的汽車品牌，一位華晨寶馬的經銷商表示，長春是全省豪華車市場最大且競争最激烈的城市，各大品牌的銷售戰略不盡相同，華晨寶馬主要是通過新車推動的方式提升利潤。

他稱，“長春華晨寶馬的銷售人員年收入大概能夠保證在20萬~25萬元之間，要遠高于其他合資品牌，更不用談及一些舉步維艱的自主品牌。”

不過，這位銷售顧問也談到，由于受到奧迪品牌所屬的一汽-大衆在長春的地位的影響，奧迪在長春的網點布局比較密集，經營時間也比較久遠，在品牌的認知度上也較有利。

小衆品牌夾縫求生

景陽大路以東3公裡的寬平橋的橋下是萬達車城，這裡是自主品牌和小衆合資品牌最密集的區域。

李華（化名）是某自主品牌負責東北三省商務合作的負責人，他正在拜訪萬達車城内多個經銷商。李華告訴第一财經記者，他所負責的品牌在長春萬達車城曾有一個一級經銷商，并在吉林各個城市有多個二級經銷商，但由于經營不善，該網點在去年關閉，這次來是希望說服長春的經銷商加盟。

不過，李華的這次行程并不順利，他已經在長春轉了4天，卻毫無收獲。“大環境不好，連一汽-大衆都在下滑，更何況是小衆品牌，這次我可能要空手回去了。”李華說。

由于市場行情變差等原因，吉林省内幾乎所有汽車品牌的銷量均出現下滑，其中一些自主品牌銷售情況更不理想。

比亞迪汽車于2018年在吉林省的上牌量為3590輛，相較2017年的4894輛，下滑26.6%，而長安汽車在吉林省2018年的上牌量為11858輛，相較2017年的下滑幅度更是達到近35%，第一财經記者在萬達車城發現有大門緊閉長安汽車的4S店。

在過去一年，萬達車城就有比速、衆泰、奇瑞等多個品牌的4S店出現退網，而廣汽傳祺的店鋪牌匾雖然還在，但已成為銷售多個品牌汽車的汽貿城。當地業界人士告訴第一财經記者，位于車城的小衆品牌經銷商“幾乎沒有賺錢的空間”，有些老闆除了汽車銷售還從事其他行業，用其他行業的收入支撐汽車銷售屢見不鮮。

近兩年間，吉林省在已經出現十餘起經銷商選擇轉網的事件，而多個在長春、吉林、延邊等地的經銷商，也出現減員現象。

丁立在萬達車城工作數年，他所在的經銷商是上汽名爵在吉林省唯一的一級經銷商。丁立表示，由于受到成本及銷量的限制，許多小型品牌的運作模式是在長春設立一家一級經銷商，而後在吉林省各城市招募二級經銷商，并由一級經銷商将汽車轉售至二級經銷商，因此吉林全省對于長春車市的依賴程度非常高。幾乎所有的小衆品牌都在萬達車城，如果退出這裡，很有可能就是意味着将徹底退出吉林市場。

丁立所在的品牌一個月至少還能銷售100輛左右，勉強能夠支撐三個銷售顧問的工資，但即便如此針對部分庫存較久的車型，也要打出近8折的較高折扣；而為了在東北市場推廣品牌、消化庫存而促銷，每輛車的盈利率也在下滑。

“每次看到隔壁有店鋪關門，老朋友一個個離開萬達車市、離開汽車行業，其實内心還是很痛苦的。”丁立表示，其隔壁好幾個品牌已關門大吉。萬達車城的租金，相較于幾年前已經上漲三成以上，但汽車自身的銷售情況不樂觀，導緻利潤下滑，壓力極大。

第一财經記者在萬達車城還遇到前來辦理離職手續的銷售經理王勝男，她在長春從事汽車銷售已經有近5年，曾在包括衆泰、五菱等多個二線汽車品牌經銷商工作。王勝男說，她所在的4S店一個月僅能夠銷售不到15輛，而這也是該品牌在吉林省内的幾乎全部銷量。

2017~2018年，王勝男所供職的品牌位于吉林省内的二線經銷商均陸續退網，僅剩下位于萬達車城的一家4S店，而今年3月，經銷商将旗下3個國産品牌均退網，并徹底退出汽車銷售業務。

記者走訪吉林車市過程中了解到，無論是一線品牌、二線合資品牌，還是小衆的國産品牌，不少汽車銷售人員過年回去不來或者離職跳槽。

丁立告訴第一财經記者，在過去車市景氣的時候，對于月均收入尚不到5000元的長春來講，動辄收入8000~10000元的汽車銷售是相當搶手的工作。不過，目前許多經銷商受到銷售情況的影響開始裁員，也有部分銷售顧問選擇離開，往房地産銷售等其他行業流動。

王勝男有不少前同事選擇離開東北，前往南方發展，而她對于未來也非常迷茫，整個東北車市乃至東北經濟都處在低迷的階段。

何去何從？

目前，吉林車市呈現出品牌較少、品牌間差距較大且價格相對較高的情況。這給小衆品牌進入長春及吉林車市增加難度。

除了個别品牌嚴格控制全國市場讓利幅度以外，多數品牌在長春的售價，要比北京、上海等一線城市高出10%~15%，部分品牌更是高出20%以上，由此部分經銷商開始轉變思路，從價格較低的城市拿貨後再至東北銷售的情況也有出現。

“東北出貨量畢竟沒有辦法與一線城市相比，因此長春經銷商能夠獲得的優惠政策比較有限。”長春車市的資深銷售人士告訴第一财經記者。記者在走訪吉林車市發現，吉林當地的經銷商庫存壓力并不是很大，普遍庫存量在3個月以内。

不過，與此同時，二手車市場和汽車金融市場正興起。第一财經記者走訪了長春市華港二手車市場，該市場是吉林省乃至東北地區規模最大的二手車市場，這裡大多數車輛為一汽-大衆車輛，此外還有部分豪華車品牌和日系汽車品牌。二手汽車銷售人員表示，近兩年長春二手車市場反而有一絲活躍的迹象。

此外，在華港二手車市場、景陽大路、凱旋路汽貿城等多個汽車銷售區域均出現了許多金融機構及代理網點的身影，而許多汽車銷售網點也針對汽車金融用戶提供較大幅度的讓利。長春一家股份制商業銀行信貸科負責人徐明（化名）也告訴第一财經記者，他所在的銀行近年來重點開發東北地區的汽車金融的潛力，長春消費者處在“習慣”這種消費方式的過程當中，貸款的規模每年在增長。根據吉林省小額貸款公司行業協會提供的數據，截至2018年11月，吉林省内小額貸款企業累計發放貸款1314120萬元，相較上年同期有近兩成的增長。

盡管如此，還是有多重因素疊加影響長春和吉林車市的走勢。

國家統計局統計數據顯示，2018年，吉林省GDP為15074.62億元，同比增長4.5%，增速遠低于全國平均水平。

現階段，長春本地工薪階層收入在三四千元左右，在房貸壓力增加的情況下，一般兩口之家超過一半的收入都要用于還房貸，也會相應影響汽車的購買力。而且，近年來東北人口處于淨流出狀态，人口的流出将成為汽車消費動力下降的原因之一。

還有，長春乃至吉林全省的經濟長期以來以一汽等少數工業企業作為支柱，其他産業的亮點不多，導緻城市發展動力不足。正因此，多位接受第一财經記者采訪的汽車行業銷售顧問、銷售經理及經銷商負責人均不太看好長春的車市發展。

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