曾幾何時，“邁銳寶”三個字總是能讓人想起那朗朗上口的順口溜：“……，索八、K5、邁銳寶”。其押韻程度絲毫不亞于Kris Wu的歌曲。也正是如此，通用決定将邁銳寶的新款車型換個名字在中國銷售，那就是邁銳寶XL…

粗看，這名字挺沒有心意的，而細細品味後會發現這個改動意義重大！“XL”的加入瞬間讓車名從三個音節變成了七個音節，讀起來雖說費點勁，但至少不會讓它再次進入“鼠來寶”行列！提到鼠來寶，讓我不禁想起了西遊記的老鼠精，最近在中美合拍的西遊記中我将扮演孫悟空…文體兩開花…謝謝！我真的不是“六文化”學者，也不是“章學友”，可我還是脫口而出了！你看，這就是不重視網絡輿論所帶來的後果！

其實在今年廣州車展上，我就已經和新款邁銳寶XL Redline版本見過一面了。不得不說，雪佛蘭最近Redline尚·紅套件确實“騷”的可以。新款邁銳寶XL一改老款的前臉造型，将上下格栅連為一體，并且徹底“黑化”，這樣的設計絕對堪稱B級車中的“兇手”。

除此之外，舉世聞名的“金領結”也變成了“黑領結”。這種熏黑車标的手法給車輛增添了兇狠的氣息，還讓我想到許多遊戲裡的黑化大BOSS。從另一方面也能看出在“車标改色”這件事上，雪佛蘭要比其它廠家大膽很多！

新車的大燈造型比起老款車型更加修長，全LED的燈源采用了近光透鏡 遠光燈碗的設計，且支持自動遠近光切換。

新款邁銳寶XL的側面與老款車型基本一緻，由于我們的試駕車是黑色，整體看起來更為炫酷！隻是這個離地間隙…如果能再低點就更好了！

黑色輪圈上有Redline尚·紅的标識，且輪圈造型非常好看。雖然新款邁銳寶XL有45的扁平比，但扁平比=胎寬/輪胎高度，所以45%扁平比是建立在245mm的胎寬基礎之上，這便使得它看起來并沒有想象中的那麼薄。

車尾采用内凹式設計，雙Y字型的尾燈在點亮後辨識度極強。雙邊單出的排氣很好地體現出了運動感！尾部車标也采用熏黑處理，Malibu的标識則為黑紅搭配。但我最喜歡的還是那個“小鴨尾”設計，極好地提升了車尾的立體感。

與老款車型相比，新款邁銳寶XL的内飾并無太大變化，無論是中控布局還是方向盤造型都充滿了濃郁的通用味道。紅色縫線是運動型車的慣用手法，不得不說，這招真的是百試百靈！

全新的操作系統在本土化方面有了提升，不僅增加了中文語音識别，還提供了24G/年的流量。而最為重要的是，它的音樂軟件是國内音樂庫相對較全，同時也是我最愛用的網易雲音樂，這點必須點贊！下方的空調控制區域全部采用了實體按鍵，此外座椅加熱、通風也一應俱全！

方向盤握感異常的好！手感十分細膩，真皮材質給人的感覺如同翻毛皮一樣，摩擦力十分優秀。氣囊上的“金領結”同樣黑化，而且還有碳纖維花紋點綴。在方向盤背面的撥片并非用來換擋，而是左邊負責切歌，右邊負責音量調節......用起來略微有點不适應，可能隻有通用會這麼設計吧！

儀表采用了左右兩邊機械、中間液晶的設計方式，并且機械儀表内側部分也是小号的液晶屏，用戶可以根據自己的喜好顯示行車信息。此外，中間液晶儀表在運動模式下，時速表将會從數顯變更為表顯，不過我并沒有覺得它有那麼“運動”！

寬大的座椅一直是美系車的象征，新款邁銳寶XL也不例外！超長的靠背給予了身體十分不錯的貼合度，同時坐墊也不短，足以給大腿提供良好的支撐！

空間方面，174cm的我将前排座椅調整到最低後，可以獲得足足一拳四指的頭部空間。而後排的腿部空間為兩拳，頭部空間4指。要知道，對于一輛采用溜背造型的轎車來說，4指的後排頭部空間已經足夠了。

廢了半天話，終于到最關鍵的部分：駕駛感受！其實我當聽說邁銳寶要中期改款的時候，并沒有感到驚訝，畢竟在國五和國六政策交替的時間節點上，任何一台車更新換代都顯得理所應當。其實邁銳寶XL除了推出2.0T 9AT車型外，還有更令我感興趣的1.3T三缸版本！不過，既然廠家沒有提供試駕車，那我就先來聊聊動力更強、運動味營造更好的2.0T Redline版本吧！

雖說我不想對比，但在試駕之前我剛剛長時間體驗了一把領克03。相比起領克03來說，新款邁銳寶XL這次在轉向手感的調教上确實是更勝一籌！盡管剛剛上手時，你會覺得它重得很不自然......“這轉向阻尼有點上頭啊？”這是我對它的第一印象。

可在随後的30多公裡市區道路駕駛後我才發現，這樣的轉向阻尼才是我真正想要的。沉歸沉，但至少敏捷，基本沒有虛位的轉向在B級車中更是十分難得。除此之外，随速的轉向阻尼增益也恰到好處，沒有任何階梯感！

而當我把車輛調整到運動模式後，首先能感受到的便是更為沉重的轉向！這種沉重不是與你較勁，而是類似于MINI那種機械感。定心一想，嗯這種感覺棒棒哒，運動味營造得很徹底嘛…

在路感回饋上，邁銳寶XL做得就沒有轉向标定那麼優秀了，它将路面的颠簸過濾得太過完善，我幾乎無法通過方向盤來感知任何關于路面的信息。

懸架的調教非常符合年輕人口味。相比于絞牙避震來說，邁銳寶XL的懸挂要明顯更為柔韌，但與中老年人喜歡的“坐船感”相比，它真的是相當硬了。也正是這種硬，使得避震對于車輛側傾的抑制非常好。得益于避震筒與彈簧的出色匹配，無論是高速還是低速，颠簸都隻有一下，并不會出現車輛在高速通過減速帶時，整個前懸挂顫動的情況。在起伏路面上，新款邁銳寶XL可以給你足夠的貼地性，乘坐起來十分安心。

接下來說說最為重要的2.0T 9AT動力組合。9AT變速箱在通用系産品中已經不是第一次見了，而這台帶有閉缸技術的2.0T L4發動機也算是“熟人”，在凱迪拉克XT4、CT6上都有搭載。

241匹馬力對于一台B級車來說已經十分夠用，實測竟然可以達到6.9秒破百的水平。并且它沒有為了提升最大馬力而犧牲掉低轉速下的扭矩。該車的低扭來得十分澎湃，所以在城裡駕駛時感覺特别輕松。高轉速下，雖然車輛也能爆發出不錯的動力，但還是無法與新任B級車動力王者天籁所媲美。

我自認為我對于車的感知要優于常人，但關于閉缸......說實話，我真的感受不出來這台發動機在四缸與雙缸之間切換的過程。如果雪佛蘭在界面有個提示的話，說不定我能察覺，但沒有提示....我隻能從7升出頭的百公裡油耗推斷它确實閉缸了！

與表現出色的發動機相比，變速箱就要稍遜一籌了。不知道是不是9AT在低擋位齒比太大的關系，1-2-3擋因為動力中斷所造成的頓挫相對明顯，此後的換擋動作便再無異樣。此外，5擋與6擋的齒比銜接過于密集，在手動模式下需要連升2擋才能達到正常車型升一檔的轉速階梯感。而想要上到9擋，則需要時速超過100km/h。

一般來說，通用系的車在隔音上表現都不錯。但也許是因為245mm的輪胎有些過寬了，使得新款邁銳寶XL在路躁的隔絕上，有些不像通用旗下的車型。尤其到了水泥路面時，嗡嗡的響聲會從後輪拱傳遞到駕駛艙中，這便使得它在豪華感上略顯不足。

總體來說，新款邁銳寶XL Redline在駕駛感受方面比較優秀，出色的轉向手感帶來了不俗的運動體驗，2.0T的動力也十分夠用。可變速箱在起步時的小頓挫，以及輪胎帶來的噪音讓該車并沒有像其它B級車那樣可以帶來相對豪華的質感。好在，它至少滿足了一部分人對于動力性和操控性的需求。從這一點來看，的确十分難得。這個時代，唯有個性鮮明的品牌才真正能夠換來忠實的粉絲！而新款邁銳寶XL将會在平安夜當天公布價格，希望它能保持老款性價比優秀的傳統！

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