本周裡，廣佛同城再次迎來交通建設利好。廣州地鐵7号線西延順德段正式開始全天貫通試運行，佛山地鐵2号線一期工程“敲定”了年底試運營的時間安排。自2009年廣佛開啟同城化進程以來，佛山相繼通過海怡大橋、廣珠城際鐵路、貴廣南廣鐵路、廣佛肇城際、番海大橋、海華大橋、佛山地鐵2号線一期、廣州地鐵7号線西延順德段等8個交通項目與廣州南站實現“牽手”連接。随着南站片區的高鐵城際網絡、廣州地鐵線網、城市路網與佛山地鐵線網、城市路網逐步融合，這個“頂流”樞紐将在更多領域為廣佛“試水”新融合、新模式，并為廣佛全域同城化高質量發展帶來更多機遇和紅利。

1.0時代：路網融合

南站成為佛山主城區高鐵出行的首選

作為亞洲最大的高鐵站，廣州南站2019年和2020年的年客運量均突破了1億人次，堪稱中國最繁忙高鐵樞紐之一。2010年，廣州南站投入使用第一年，佛山就已意識到這個高鐵大樞紐的重要作用，并在同一年建成海怡大橋，由此打通佛山主城區連接廣州南站的第一條通道，邁出了與南站片區路網融合的第一步。此後，番海大橋、海華大橋相繼通車，佛山路網與廣州南站片區路網實現更加深度融合。

海怡大橋通車後的多年裡，雖然沒有帶動與南站片區一橋之隔的南海平洲三山片區飛躍發展，但這座橋極大推動了佛山主城區交通路網的轉型升級和格局重塑。海怡大橋通車後，南站迅速成為佛山主城區市民高鐵出行的首選，不少市民去南站比去佛山西站更便利。在佛山不斷為廣州南站輸入高鐵客流的同時，主城區路網也在不斷提升。奇龍大橋、魁奇路快速化、三龍灣大道等項目的實施，成就了佛山第二條“海八路”——三龍灣大道，也為廣佛出行增添了新的東西大動脈。

2.0時代:軌道融合

兩大樞紐聯手為廣佛注入高鐵經濟

廣州南站片區與佛山從最初的路網融合邁向高鐵城際的軌道交通融合，僅僅相隔一年的時間。2011年，連接廣州、佛山、中山、江門、珠海的廣珠城際鐵路正式通車，率先将佛山順德區帶入“城際時代”，并牽手廣州南站。此後，貴廣南廣鐵路、廣佛肇城際等項目通車，使廣佛兩市在軌道交通融合中不斷深入，“交通同城”開始形成立體發展格局。高鐵經濟的優勢和潛能在兩市經濟、産業、人文等領域交流中不斷顯現。

2017年，廣佛兩市的軌道交通融合迎來标志性事件：佛山西站正式投入使用。通過廣佛肇城際、貴廣南廣鐵路等高鐵城際線路，廣州南站和佛山西站兩大樞紐實現了緊密牽手。在此背景下，佛山不僅打造出首個集道路客運、高鐵城際以及城市軌道交通于一體的綜合交通樞紐，也誕生出首個以高鐵樞紐為核心的樞紐新城——佛山西站樞紐新城。

近年來，廣州南站與佛山西站聯手打造的高鐵經濟引擎，不斷推動着廣佛全域同城化的發展，也實現了廣佛更多區域的新融合，同時也為佛山經濟産業和城市建設帶來了新機遇、新紅利。

3.0時代：多網融合

新地鐵實現更多資源要素“零換乘”

邁入“十四五”，廣佛同城已步入全域同城化的新征程。廣佛同城的第一個十年間，上百萬的廣州人選擇在佛山居住，兩市每天的通勤量高達176萬人次。當前，廣佛兩市都在尋求新的經濟增長點，也在努力突破壁壘，實現更多領域、更多區域的融合發展。2019年，廣佛簽署備忘錄，将共建“1 4”高質量融合發展試驗區，總面積約629平方公裡，并劃定了1個先導區、4個試驗區。在此背景下，坐擁頂級流量且連接省内外重要産業及科研資源平台的廣州南站，再次成為全域同城化發展的新突破口。

即将于年底開通試運營的佛山地鐵2号線，以及計劃明年一季度通車的廣州地鐵7号線西延順德段，好比佛山向廣州敞開的“雙手”，再次主動擁抱廣州南站。尤其是廣州地鐵7号線西延順德段通車後，廣州與順德的客流更是實現了零換乘互達。新地鐵的建成通車，将廣州南站與佛山帶入“多網融合”的交通時代。對于正在推進制造業數字化智能化轉型的佛山而言，這種多網融合将更加推動廣佛在人才、資金、技術等各個領域的資源共享，并為佛山的未來發展注入源源不斷的科創動能。

回首12年，廣州南站在廣佛同城各個階段的發展中，都發揮了重大作用。在未來的全域同城化進程中，這個粵港澳大灣區的“頂流”樞紐，必将作為科創資源的重要輸出平台載體，加速推動廣佛以及粵港澳大灣區各城市群之間的資源共享與人文交流。廣佛全域同城化高質量發展的新種子，未來十年也必将在以廣州南站為核心的廣佛沃土上生根發芽，遍地開花。

文、圖/廣州日報·新花城記者：李傳智

廣州日報·新花城編輯：霍澤凱

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