标緻508L将要換裝全新車标、搭配最新中網，新款車預計于2023年正式亮相，值得期待嗎？

标緻雪鐵龍總能搞出些噱頭，不是凡爾賽就是“勁獅”車标，雖說設計感不像從前的法系車那麼怪異，然而單純依靠設計想要翻盤怕也是有些癡人說夢；具體到508L這台轎車，它的冷門有些人認為是因為品牌力不行，然而這個觀點是錯誤的，在仍有很多消費者尚未對外國品牌祛魅，說白了就是還會去捧外國品牌的臭腳的階段中，會失敗的外國品牌汽車一定是因為技術水平或品控水平太差。

這個結論可能會難以接受，但事實就是如此，下面先看新款車的設計感，再看标緻508L兩個版本的真實實力吧。

燃油版的競争力極其弱

标緻508L的燃油版有兩個選項，分别為：

• 指導價15.97-17.57萬，1.6T&6AT
• 指導價18.97-22.47萬，1.8T&8AT

此車的真實價格下探幅度不大，1.8T版本的實際價格還在15萬以上，這就決定了它的宿命。

首先要看1.6T版本，其125kw/250N·m的動力參數說明了實力的一般，由于PSA沒有自研變速器的能力，使用的是愛信精機的6AT，這是個低端品牌；兩大總成的水平都很一般，這種小排量的中型車充其量适合定位10-15萬區間，而且是在配置足夠高的前提下才有競争力，然而這台車的配置很低；比如低配連側氣囊都沒有，高配也沒有輔助駕駛配置、甚至沒有倒車影像、座椅加熱等基礎配置，它的車機是包括1.8T低配都沒有導航模塊的。

1.8T版本的水平也隻是155kw/300N·m，其扭矩隻相當于優秀的1.5T，功率也隻是比1.5T的極限水平略高一點；所以這台車的百公裡加速成績最高也不過是8秒，這在15-20萬區間内都算不上高水平。

競品暫時不用國産汽車來對比，就以合資轎車裡的雪佛蘭邁銳寶XL和君威來對比解析吧。

兩車使用的都是LSY-2.0T發動機，排量雖然更大但耗油量卻更低，原因在于該發動機在節油模式中可以半開進氣門，限制進氣量以降低噴油量；極限節油模式可以關閉2-3氣缸，自動在雙缸和四缸模式之間切換。那麼在實現了大排量低油耗的前提下，它又能以174kw/350N·m的動力實現7.0秒的破百成績，加上它的9AT變速箱，标緻508L還有競争力可言嗎？

插電混動版本又如何？

标緻508L-PHEV版本的指導價為21.57-22.77萬，旗艦版接近比亞迪漢DM-p的低配，所以要用這兩台車來對比。

• 1.6T&8AT，147kw/300N·m（3000~4500rpm）
• 電機81kw/320N·m

這是标緻508L的标準，内燃機的功率扭矩參數看起來不錯，但300N·m的動力到3000轉才能達到峰值，這個設定不适合低扭矩的小排量發動機，沒有超400N·m的扭矩都不适合這麼設定，否則必然影響“低扭爆發力”。

雖說電機有恒扭矩的優勢，但也隻有在混動模式中才能體驗到；純電模式裡的508L雖然能以320N·m體驗到不錯的起步加速感，可是81kw的功率實在是太低，車速升高就會讓耗電量大幅提升，對于一台中型轎車而言，電機的功率至少應該在150kw左右。

其次該系統的電機為前置，結果是車輛的所有運行模式都是前驅，前驅轎車是談不了駕駛樂趣的；作為插電混動汽車隻有56公裡的測試裡程，标準着實不算高，畢竟是價格超過20萬的車。

最後要看的就是性能了，在此車沒有上市前，很多文案都貼出了4.3秒破百的超強性能；量産車的實際測試最強不過突破8秒，實際測試是難以突破8秒的。

漢DM-p搭載的是雙擎混動系統，前橋由2.0T内燃機驅動，内燃機集成BSG電機并匹配HDCT混動專用雙離合變速箱；混動模式換擋的時候可以由BSG主動調整内燃機轉速，在換擋後與變速器匹配以實現無頓挫換擋，該系統隻有以彈射模式急加速的時候會感受到換擋，正常駕駛可以做到無頓挫，這是508L沒有做到的。

電驅部分使用的是P4架構、後橋電機，這種布局的優勢首先是純電模式做到了後輪驅動，後驅轎車的駕駛樂趣比前驅車高得多；其次則是在油電混合模式中實現了全時四驅，ECO-HEV為适時四驅，駕駛品質也不是前驅的508L可比。其純電模式NEDC-81km，不開空調可行駛110公裡左右，純電模式破百8秒、混動模式4.7秒破百。标緻把508L-PHEV擺在漢DM-p的價格标準線上，這不是自取其辱嘛。

綜上所述，标緻508L的冷門是理所應當的，在合資陣營中的性能水平倒是比日系車強一些，可是比美系和德系車差；發動機有歐系車的燒機油通病，美系車在質量方面仍舊優勢。燃油車的價格又重合了高水平的國産混動汽車，這是看到了有競争對手在降維打擊還要“迎頭找打擊”的定位，所以它的冷門不是因為産品力而是因為實力不行。

但如果這台車的價格下探到10-15萬區間，對标傳祺GA6、紅旗H5、博瑞等車倒是還有的一拼；也就是說标緻的技術水平能打造出足夠大的車，但卻打造不出價值足夠高的車，定價高隻是單純的價格高而不是品質高，要知道2.0T&9AT的邁銳寶XL實際起售價一度低至15萬以内，标緻應當放低姿态了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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