近日，福特在中國又發布了一款SUV——領睿，不過這款價格在13.98萬-16.58萬元區間的中型SUV，卻不是大家熟知的長安福特的産品，而是又一款江鈴福特的新車型。這是繼去年同期，江鈴福特再次打出的一記乘用車重拳，而上一拳則是去年全新上市的中大型SUV領裕。至此，加上2019年初上市的領界，江鈴福特的SUV車型布局已經成型，而随着産品線的成熟，其向乘用車市場擴張的“野心”，已經毫不掩飾。

江鈴汽車的野心

2011年，江鈴汽車年收入174.6億，2021年，增長到352.2億元人民币。10年間收入翻倍，其在輕客市場的占有率，也從2011年的20.9%，增長到2020年的27.51%，依然穩坐中國輕客第一品牌的寶座。

但是，過去這10年間，它的利潤，卻從18.7億，降到了去年的5.74億，下滑了70%。而就算如此，也已經是近幾年來最高的一次了。

是什麼把江鈴汽車的“錢”給吞掉了？10年前，其整車毛利率為24.2%，到了2020年變為16.85%，2021年，就隻剩下14.49%。可見，雖然江鈴福特，保住了輕客大佬的地位，但也是浴血奮戰的結果。在上汽大通的崛起，依維柯的緊追不放，長安和福田迅猛夾擊之下，江鈴福特的毛利率不斷下滑，倒是個合理的結果。

而且，中國輕客市場就那麼大，即使穩穩的占據頭把交椅，也“到頭兒”了。至于江鈴汽車的其他廂式貨櫃車型，與福田等大戶比起來，倒是不值一提了。

那麼，始終位居一個小市場霸主的江鈴汽車，出路在哪裡？這應該是自邱天高上任後，一直以來最大的困擾。從當年的撼路者“撲街”開始，變得也越來越難以回答。

直到最近的領睿上市，大家看到的已經不再是一點端倪，而是看到了邱天高在“兩條腿”發展路線上，漸行見真知。以自主技術為基礎，以福特品牌為旗幟，以SUV車型全産品線為突破口，打造江鈴的乘用車之路。這是江鈴的野心，也是福特的不甘。

福特的不甘

近年來福特在華的變化有目共睹，5年來，長安福特的年銷量從近百萬，跌至每年20-30萬台。福特這個曾經的汽車業大佬，在如今全球最大的汽車市場中，份額僅有1%左右，顯然不會甘心。但長安福特的銷量問題，背後是其明顯的發展短闆。

過去15年裡，SUV在中國乘用車的銷量占比中，從2005年的6.2%上升到了43.6%，而其中最誇張的是2014年，從20.7%一下子飙升到了2016年的37.1%占比，徹底大爆發。

但是，在這個市場中，長安福特的SUV可以用“默默無聞”來形容。2016年的SUV車型銷量TOP20中，作為當年近百萬銷量的大型車企，居然沒有一款車入圍。這無疑是其後來衰落的根本原因之一，至于其中隐藏的是技術問題，還是人員問題，筆者這裡不做深入分析，大家可以自行判斷。但顯然，現在的福特，已經把SUV車型的突破，重心一定程度上轉移出了長安福特。

長安福特的尴尬

江鈴和福特面臨的問題，最終交彙在江鈴福特的SUV車型上。因為在乘用車市場上的發力，去年江鈴汽車的SUV，一共賣了5.3萬輛，占總銷量15.7%，比重較2020年增長了2.4%。相信随着新車型的上市，這一比例将進一步加大。

而江鈴福特的發展機遇，或許不是市場給的，而是長安福特給的。去年雖然長安福特銷量有所複蘇，但其福特品牌SUV車型銷量，也才9萬台左右，且同比并沒有增長，此消彼長，如此下去，恐怕以後消費者對于福特SUV的認知，會逐漸變成江鈴福特，而非長安福特。

如今江鈴福特的崛起，給長安福特帶來新的課題。據線下業内好友交流表示，目前關于江鈴福特的話題，在長安福特内部，還是比較敏感的。福特在中國的未來，是否會始終寄望于重慶，我們不得而知，但江西無疑是迎來了巨大的曆史機遇。

寫在最後

也有業内人士對于江鈴福特的SUV發展并不看好，雖然産品線布局已經廣泛，價位也很有競争力，但是，其實都是些“腦門上頂着福特的江鈴”。這麼說也不無道理，起碼從發動機上來看，采用的并不是福特的型号，而是江鈴自研自産。

但筆者認為，要說這些車型與福特毫無關系，那顯然是不可能的，無論誰的技術，能逮到耗子，才是江鈴福特現在最需要的。

同時，福特作為江鈴汽車的第二大股東，持股比例為32%，雖然不如其在長安福特中的50%，但是，如果企業不能保持增長，再高的股比又有什麼意義呢？所以，筆者相信，限制江鈴福特發展的，肯定不會是股比。過去這些年間，已經四次擴大了在江鈴汽車股比的福特，隻要能夠把心思和能力，為“二房”多分一點，江鈴方面肯定是願意分享成果的，而福特在中國複蘇的可能性，也會大許多。

本文為“車評網”原創，作者：郭友力，編輯：田淼，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。

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